Opel Team Serbia

Pratio sam je godinama dok se vozila i bila je na oko onako ok za vidjet.Bijele boje sa vinil krovom i čeličnim sportskim opel felnama.Motor 1,2 S i jedan dan je ugledah u oglase gdje piše onako pristojno stanje i cijena na upit.Vrag mi ne da mira ,jer mi je par mjeseci prije toga jedan govorio za to auto i da čovjek traži tad 550eura.Činilo mi se tad puno s obzirom da je bila registracija istekla.Zovnem i kaže žena donesi 150eura i nosi.Normalno bez razmišljanja je uzeh,ali nije uspjela doći ni 5km od mjesta gdje je bila.Motor gotov izdušio i ugasio se.Ništa odšlepaj je s autom i kenemo polako.Čim sam doznao tko je održavao,sve mi je bilo jasno zašto je motor izdušio.Uglavnom nije mi ni bila namjera auto odmah osposobit nego je cijelu rasturit i radit komplet na novo.Inače od svih serija ASCONI model A mi je najdraži jer je velika kao Kadett C ,a ipak malo komotnija od njega.
Evo kad smo je počeli raskopavat.Normalno vinil se raspao,pa sam odlučio ići u komplet boju auta.Ipak crn krov kod nas dolje kad upeče sunce -ne hvala.
















Ovo je kad sam digao sve unutra i stvarno stručno zakrpljen pod.Komad pleha sa pop-nitnama,silikonom i sve zamazano temeljnom bojom.EEEEEEE MAJSTORA.

Sve ogolili s nje i udri s brusilicom,nisamo znali s koje strane početi.Ovo sve što vidite i sve ubuduće slike radova limarije mi je odradio prijatelj s jednom rukom,jer je nažalost ostao bez rduge u prometnoj nesreći.
Nego idemo dalje s radovima.:





Komplet novi pod gepeka tebam staviti.















Netko drugi bi je bacio u kocku,dok ja je spasio od mrtvih.

još djelovi ovjesa.

Počelo se s brušenjem cijelog auta,te rezanjem i varenjem novih komada.

Dok majstor dradi limariju,ja sam doma priptrremao prednji i zadnji most.svu ruzinu elektrolizom skidao,te poslije primer i onda hammerite lak.





Stavljeni su i tvrđi federi od rekorda c.











Kardan od mante A automatik





Nove kugle,krajnici,manžete na letvi volana.

Montirani i od rekorda E2 ventilirajući diskovi sa kliještima.,isto tako nabavljen od mante B diferencijal sa većim dobošima ,a prijenos idealan 3,89.

Radovi teku punom parom.
Pošto su pošli kvragu zadnji rubnjaci odluka je pala na nove,ali preradu,jer proširivat auto sa 4 vrata je već krupniji zalogaj.Za dva rubnjaka smo žrtvovali 4 prednja blatobrana od kadetta E,a pragove smo skinuli i uklopili od Rekorda E2,kojeg sam imao za djelove.Kupio sam novi zadnji donji dio veznog lima i završetke rubnjaka.

Onda je podnica nakon varenja sva očišćena te je cijeli donji dio šasije premazan 2k temeljnom i još diht masom za spojeve.
Inače napravio je bio konstrukciju kao kolica za radit karoseriju,koja se kasnije skinula.

Preko temeljne je stavljen kobit.




Preko njega završno je bilo sa bijelim akrilom.Samo smo ga s donje strane koristili,a i pod u kabini i gepeku.Auto je inače lakirano sa perla bijelom metalic bojom.Nijansa od novih mazdi.

Počeo sam polako sklapat auto,jer smo htjeli staviti motor i ostalu mehaniku da se može dalje vanjski dio školjke pripremat za lakiranje.Motor sam imao na lageru te sam ga raskopao i promjenio potrošni materijal i predihtovao ga i lakirao.
Struju sam sam radio i to mi je najdraži dio posla.

Motor sam izvadio iz jednog rekorda ,i prešao je oko 170000km,ali je ležao dosta i nije zapekao,nego mora biti sve po koncu da bi stao u Asconu.Imao sam original lanac,španere,lančanike,semeringe,te kupio karike i ležajeve sa dihtunzima.
Ventile isto pobrusio i stavio nove gumice.









Sklopljen je s getribom,te stavljen na most.

Spojena je mehanika s karoserijom.Inače od B serije je širi zadnja osovina po 25mm sa svake strane tako da će super izgledat kad se stave točkovi ,pošto je otprilike toliko i auto prošireno sa svake strane ,ne trebaju distance.

Evo motorni prostor.Inače usisna grana sa diznama je od 2.2 motora a struja od omege 2.4 -motronic 1.5 sa svim djelovima pa i lambda sondom i putnim kompjuterom koji ima sve funkcije.Auto će imat još centralnu bravu,prednje prozore na struju,te blago zatamljena stakla i otključavanje gepeka isto iz kavine putem automata.







Evo je kod drugog majstora spremna za lakiranje.

Lakirana napokon!!!!

Počelo sklapanje!





Stigla i zvučna izlolacija.





Eto koliko su stakla tonirana,samo da nisu skroz prozirna.





Novi kedceri šajbi kao i lajsne u njima.





Isto tako sam sam radio i krovni tapicirung(nebo).

prednja šajba stavljena.



Počelo slaganje unutrašnjosti.Stavljena tabla i u središnje rupe ventilacije montirani VDO satovi za pritisak i temperaturu ulja.

Vežite se polijećemo.









Toliko za sad i kako budu radovi napredovali bit će te obaviješteni.

Pratio sam projekat na oldschool.hr i svamo reci hvale, pogotovo za detaljisanje.

_________________
Rust is lighter than carbon fiber!

Zaista sve pohvale ,uradjeno je ekstra,dali si sve sam radio ipak veliki je to posao gde je najvise bilo problema i koliko je novca otislo da se dodje do ovoga, siguran sam da sada vredi mnogo vise ??

auuu , koji poso nemam reci.

Sad za nju mogu kupiti novu astru,ali mi to ne pada na pamet.
Inače sama školjka me izašla sa svim radovima i materijalom oko 5000 eura,a gdje još mehanika,struja ,interijer itd,itd..
Inače sam sam odradio mehaniku,interijer,te struju.Jedino su mi prijatelji pomogli oko sklapanja gdje ne mogu sam.Čak je mater šila skaj za krov.Sve ručni rad.
Iskreno najviše problema je bilo sa karoserijom i najj..posao je.Problem je što mi ni rezervar ne paše pa moram od B serije ubaciti u gepek.i onako mora popraviti baš na tom boku lakirer dio,te ću rupu za čep prebacit gore.Lijepo sam im govorio da će to trebat ali nisu me slušali,sad nek je prebace,boli me briga.Druga stvar dosta sam trebao prepravljat i oko ovjesa,kugle i krajnike od B serije,ali ništa strašno,te dao po mjeri napraviti gumena crijeva za kočnice.Sve sitnice a pojedu živaca i vremena.

Svaka cast za radove
Auto ce biti super kad se zavrsi

svaka čast! bez zamerke...

_________________
daš 3,uložiš 2,dobiješ 1

Stvarno neverovatan poduhvat!!! A šta si sa tepihom u kabini radio, njen originalni ili...?

_________________
http://www.corsa-tigra.in.rs/index.php

Praceno na oldschool-u
Sve pohvale za rad!