Opel Team Serbia

Linearni ventil recirkulacije izduvnih gasova obezbedjuje povrat izduvnih gasova u motor i smanjenje NOx (temperatura izdiuvnih gasova) i poboljsava potrosnju goriva optimalnom kontrolom protoka izduvnih gasova.
Linearni ventil recirkulacije izduvnih gasova se sastoji od osnovnih podkomponenata:

Solenoid

Sila solenoida je funkcija struje kroz namotaj i kontrolise se promenom sirine signala klipa od ECMa. Solenoid direktno aktivira kotvu i klip za otvaranje ventila. Kotva i klip se uz pomoc opruge vracaju u zatvoren polozaj kada je solenoid aktivira.

Davac polozaja klipa

Davac obezbedjuje naponski izlazni signal zavistan od polozaja klipa linearnog EGR ventila sa nulom u zatvorenom polozaju i specificnom krivom zavisnom od hoda klipa ventila. Davac se koristi za kontrolu pri zatvorenom rezimu rada i za dijagnostiku.

Radne karakteristike linearnog EGR ventila

Srednja vrednost protoka pri otvoru od 95% 13.40 +/- 0.75 g/sec
Srednja vrednost protoka pri otvoru od 30% 2.80 +/- 0.40g/sec

Opis kontakta

Naziv -----------------------egr kontakt ------------ecm kontakt
Signal ka namotaju --------------A-----------------------A9
Masa davaca--------------------B-----------------------D2
Izlazni signal davaca-------------C-----------------------D11
Napajanje davaca 5v-------------D-----------------------B8
Napon sa kontakta---------------E

Otpor namotaja

25C 8.0-9.0 omha
-40do +150C 6.1-12.0omha





Odredjivanje polozaja klipa

Stvarni procentualni polozaj klipa predstavlja relativni otvor ventila u dijapazonu od 0 do 100% u odnosu od potpuno zatvorenog do potpno otvorenog ventila. Potpuno otvoreni ventil odgovara kontrolisanom hodu unutra od 6.25mm od zatvorenog polozaja. Potpuno otvoreni ventil se ne odnosi na polozaj klipa koji odgovara mogucem fizickom otvoru ventila. Najveci moguci hod ventila je veci od kontrolisanog i siroko varira od ventila do ventila.

Kontrolisani hod osigurava podjednaku kontrolu protoka za bilo koji ventil.

Stvarni polozaj klipa se odredjuje kao mera izlaznog napona davaca klipa. Prema tome kako je EGR ventil sklopljen bez podesavanja, apsolutni izlazni napon davaca moze siroko da varira od ventila do ventila. Ali relativna promena izlaznog signala je direktno srazmerna hodu klipa.


Postupak provere egr ventila, koji imaju slovnu oznaku X na broju motora.




1.Na levoj strani prve slike je egr za motore sa X oznakom, na desnoj strani je egr, koji je za motore sa Z oznakom
2.Razlika u visin ova dva egr ventila
3.Sredstvo za ciscenje kao jedna od mogucnosti
4.Zice sa buksnama za probu egr ventila.


Da bi proverili ispravnost klipa na egr-u, nadjite dve zice od 50cm, postavite male zenske buksne i postavite ih na krajnje kontakte egr-a, gde pisu slovne oznake A i E a na nekim pise (+) i (-).
Drugu stranu zice, kojoj ste predhodno malo skinuli izolaciju, postavite na bateriju tj, akumulator i kratkim dodirom plus i minus kleme klip ce se pomeriti ka unutrasnjosti egr ventila.
Ovim postupkom ste proverili rad klipa, ciscennje mozete izvrsiti sa carb cleaner ili sta vec posedujete, da naglasim ciscenje je pozeljno odraditi i sa nekim prirucnim alatom koji imate u smislu tvrdje zice ili cega vec imate na dohvat ruke a da ce da vrsi svrsi.



1.Polozaj klipa kada je zatvoren
2.Polazaj klipa kada je otvoren
3.Ciscenje cela klipa
4.Ciscenje klipa i unutrasnjosti egr-a



Isti postupak provere je i kod ovih egr ventila za Z motore:





Isto na krajnje pinove postaviti zicu sa buksnama i proveriti rad njenog klipa, samo sto za razliku od predhodnog egr-a ovaj egr i njen sam klip kada dobije struju izlazi van iz kucista kao na slici gore.
Prilikom ciscenja slobodno naprskajte unutrasnjost egr-a i ostavite da hemija uradi svoje, a zatim ga iscistite po mogucstvu vazduhom iz kompresora.

To bi bio sistem provere egr- ventila sa ciscenjem istog.

... jbt, Godzo, ti sto si duze na bolovanju, mi sve vise i vise naucimo

_________________
http://www.caloboo.com/
Digitalna servisna knjižica za Vaše vozilo.

lepljiva!

_________________
Iskustvo je nemilosrdan učitelj: prvo nam da packe, pa nas tek onda uči kako treba postupiti.

Oko ovog egr-a je uvek bilo polemika i nedoumica, a sad je samo iskristalisano, da moze svako da se snadje.

ljudi,ja sam tako uradio i palio normalno dva dana i opet poceo da trokira... proverio sam ga i klip radi,sve uredno ocistio i vratio i eto posle par dana opet sra**e...jel moguce da dijagnostika nije u pravu i da je u pitanju nesto drugo?jer po svemu sudeci je eger ispravan..poomooc

Moguce da je zastopao klip, naisla neka garez na sam klip koji je ostao zatvoren i pravi problem neravnomernog rada.

znaci ako klip funkcionise eger je ispravan...skinuo ga opet,ocistio i opet isto....mislim ako ga prikacim na struju i on izbacuje klip onda je ispravan???

Ti si napisao da trokira, zbog egr-a nece da trokira, vec radi na sva cetiri cilindra samo ima neravnomeran rad motora.

Posto trokira gresku trazi u svecicama, modulu paljenja, diznama i ako sve to ispucas i nema nista od toga, onda je problem glava tj, nenaleganje ventila.

Ako mozes stavi negde na dijagnostiku i obrati paznju sta ce ispisati, obicno ide nepaljenje u cilindrima.

Godzo, a sta mi nindze da radimo?

Godzo svaka cast za ovo, a i ostala objasnjenja i upustva na forumu. Lepo je sto jedan profesionalac nesebicno pomaze i deli svoje znanje sa nama.

+ 2

Pajo, rekao bih ja ali nikako da prevalim, ali naici ce Zoki, Dzoni ili Pistre pa ce da te upute za nindze





U svakom slucaju hvala vam na poverenju

Ma sta oni znaju sta je Y motor.

Ako dr.Goran nema nista protiv, malcice da dopunim temu, doduse iskoristicu tvoje slike Gorane jer nisam slikao postupak.
Kod mene je EGR na Z14XE, bio skinut i ociscen,ali ociscen prividno, ja sam sve to po postupku, skinuo natopio Carb cleaner-om i posle toga izgledao je ovako:



Sta je fora, posle nekog vremena upali mi check engine lampicu,dijagnostika kaze EGR, skinem, prikljucim na struju...mrtav, ne daje znake zivota...Pomirio se ja gotov je mora da se menja...Danas posto znam da je EGR mrtav aj reko da ga upropastim skroz, da pokusam da onaj klip izucem na silu.
Da nastavim...
Uspeo sam da izvucem klip, srafcigerom koji je zakrivljen, pod 90 stepeni,

Izucem klip, naspricam cleaner, tako par puta, malo ocistim garez vodenom smirglom, na struju i EGR proradi
Znaci pre nego sto se pozdravite s EGR-om, probajte(na sopstvenu odgovornost), mozda i upali

_________________
Iskustvo je nemilosrdan učitelj: prvo nam da packe, pa nas tek onda uči kako treba postupiti.

Miki, tebi se klip egr-a zaglavio u garezi samo tako, i jesi li sad dobio neko poboljsanje po pitanju onog zaletanja pri brzini od 50km.

Sad ces da kazes da nisam cist, al nema veze...
On je izgleda toliko bio zaprljan da je klip bio zalepljen, nema sanse da makne, i ja na kraju popizdim i potopim ga u Antirost , izvadim, a on sisti ko vrelo ulje u tiganju
A sto se trzanja tice, nisam stigao da probam auto, al sad cu da idem da napravim jedan krug, cisto da vidim dal je to bio uzrok!

_________________
Iskustvo je nemilosrdan učitelj: prvo nam da packe, pa nas tek onda uči kako treba postupiti.

Miki zato i sluze popravni

E vidis na popravnom nisam pao trzanje nestalo, sutra cu izaci na autoput, da vidim hoce li prijavljivati gresku kad je vozim preko 3500o/min malo duze.
A sta cu mora idem na popravni kad nemam ni iskustva ni knjizice, mora dodjem do BGD-a ti opljackam biblioteku

_________________
Iskustvo je nemilosrdan učitelj: prvo nam da packe, pa nas tek onda uči kako treba postupiti.

Ovde još samo fali dopisati da se u zavisnosti od širine impulsa IŠM signala menja efektivna vrednost napona u namotaju kotve i da u zavisnosti od toga postoji zakretanje vajsovih domena u jezgru kotve u manjoj ili većoj meri što rezultuje manjom ili većom magnetnom pobuđenošću elektromagneta, odnosno manjom ili većom elektromagnentom silom, koja potom deluje na oprugu, pa bismo imali i sitna crevca. Što u svakom slučaju više odgovara nečem drugom a ne ovoj temi.

Samo da ne bude da mnogo kakim, hteo sam da kažem da je ovo toliko lepo i jasno napisano da kao potpuni laik za rad ovog uređaja sam sve odmah razumeo. Svaka dodatna rečenica bi bila nakaradna u odnosu na gore napisan tekst. Stvarno kapa dole za jako lepu i jasnu temu!

Imam jedan dodatak temi. Možda pomogne. Problem je bio sledeći: meni je bilo rečeno da posle čišćenja u UZ kadi, EGR dobro pomera u jednu stranu (tj dobro povuče), a sporo vraća u drugu stranu. Dugo sam i ja pomišljao na to da je ukovan, ali sam skontao da je njegov priključak na leptiru gasa bio začepljen, pa sam čišćenjem svih kanalića i priključaka na leptiru rešio moj davno postavljeni problem. Sada mi ECU ništa ne javlja po pitanju motora i lampica za motor se nije palila ni u jednom režimu rada na svim obrtajima i na benzinu u na TNG-u.

Eto, čisto da dodam, da osim EGR-a treba i njegova creva i priključke pročistiti.

Jedino se ponekad upali, kada prilikom pomeranja plastičnog creva usisa, koje ide od kutije filtera do leptira otkačim senzor temperature usisnog vazduha, pa zaboravim da ga vratim.

_________________
Jeftiniji od Kineza, kvalitetniji od EU.

Evo šta si neki radili sa EGR ventilom na astri G 1.7 dti i kažu da im se pokazalo kao odlično. Vaše mišljenje o ovome bi bilo korisno.
Na ovom tipu astre EGR je elektro-pneumatski (uglavnom). Pošto se čoveku palila lampica za izduvne gasove, izlaz iz izduvne grane što vodi na EGR je zaštopovao (umesto klasičnog metalnog dihtunga stavio metalni dihtung bez rupe u sredini) a crevce od vakuma koje ide na EGR skinuo i zatvorio. Kaže da mu se lampica više nije palila i da auto ide mnogo bolje na nižim obrtajima. Pitao sam ga za potrošnju goriva, kaže da je sigurno ostala ista.

Šta mislite o ovome???

Zna li neko može li se ovako voziti sa blokiranim EGR bez posledica za motor ako se to uradi na autu gde je sve ispravno i ne pali ni jednu lampicu?

Ako si mislio na ovaj rad, to se radi odavno i nema nikakvih problema u radu motora, potrosnji, vuci, paljenju lampica itd,itd.

Na to sam mislio ali sam pričao sa nekim majstorima ovde u KV i kažu da im se dešavalo da pukne glava motora posle nekog vremena, navodno zbog toga, pa rekoh da pitam. Na Astri mi je za sad "čuk, čuk" sve u redu nego je zanimljivo to sa blokiranjem. To bi svako trebao da uradi ako ne utiče negativno na motor a dobijaju se performanse.

Sve su to prazne price, bez ikakvog osnova i rezona, tek da se nesto kaze

JA sam ga blankirao pomocu limenke PILS piva na prosloj kalibri i XEV motoru..... Nista mu ne fali, auto ide lepo, i evo vec 5-ti put posle mene se prodaje opet

_________________
http://www.caloboo.com/
Digitalna servisna knjižica za Vaše vozilo.