Opel Team Serbia

Koja je kubikaza i koliko ima ks

_________________
ŽIVOT JE JEDAN,
A Calibra DVA.NULA

svaka cast !!!

_________________
samo polako i pun gas !!
ajde mala skini ambalazu da ti maki utera mantu u garazu!!

1488cm2 i 39 kw na 3500 o/min 97 Nm max brzina 112km/h težina vozila 921kg rezervoar 35l. Produkcija 1951-53 je 84.282kom.

uh, svaka cast na radu i vidim da se strogo pridzavas fabrike, ai kao bi njemu legao neki v6

_________________
www.wheel-specialist.com

ma kakav V6, bez V8 nista .... auto u neku crnu, velike fromirane felne, bla bla, da ne idem u off, covek prati fabriku inace za volju i trud , za ovakve projekte sam do sada morao da upalim tv da bih gledao

_________________
Samo najbrze je dovoljno brzo

svaka cast za ulozeni trud ,auto ce biti extra kad se zavrsi.

ovako nesto je stvoreno za njega

http://www.risse-motorsport.de/shop_mot ... ndex.shtml


Komplettmotor CIH 3.8 Liter 6-Zyl. 240 PS

_________________
www.wheel-specialist.com

Ja se slazem da ne bi tu trebalo nista menjati!!! Kakvi crni hotroad, kakve zverinje od motora!!! Cemu onda restauracija tolika i toliki trud?!?!?! Nema to onda veze sa restauracijom!!


Sve pohvale za auto, svaka cast!!!!

_________________
http://www.corsa-tigra.in.rs/index.php

Ovaj auto je i pre restauracije bio maksimalno sacuvan za svoje godine, zato je i ok sto covek hoce fabrikanu... Ovo sto neki predlazu treba mozda raditi na nekim losijim primercima...

Svako radi ono sta hoce ili zeli,..ali raditi restauraciju radi dovodjenja u originalno stanje je najskuplje i najzahtevnije a isplati se samo onda ako se planira prodaja vozila kolekcionarima.
Ako se radi restauracija po Srpskom principu, onda to vozilo nema ni priblizno vrednost originalima koji se jos uvek mogu naci po stranim zemljama.
Neka decko sam odluci koju varijantu zeli da radi i ja mu zelim sve najlepse da to ispadne onako kako je zamislio!

_________________
"ko drugom jamu kopa,...taj i trecom slajfuje"

Jedno je restauracija a drugo je ono što recimo chip Foose radi, ovo što Miloš radi je čista restauracija tako da tu nema govora o menjanju motora

_________________
Under Construction (●‿●)

Nemojmo sve gledati kroz novac ima necega i u zadovoljstvu.Ovaj posao se radi iz cistog zadovoljstva a cilj je 96% originalnost mislim da ce se toliko uspeti.A mozda ce se pojaviti mogucnost za povecanjem procenta.Prema mojim trenutnim saznanjima nemoguce ja naci originalni gumeni pod i gumene obloge zadnjh krila a i promaklo je 10-ak originalnih srafova.Hvala vam svima na nesebicnoj podrsci a narocito se zahvaljujem na komplimentu "decko".

Mladji si od mene, te si automatski decko!

_________________
"ko drugom jamu kopa,...taj i trecom slajfuje"

Bane onda smo svi deckovi

_________________
http://imageupload.org/?di=14129833414214

pboskovicyu da li vam slika nesto znaci.

Svaka cast za ovaj projekat. Znam kolika je muka ali i zadovoljstvo raditi na oldtimerima. Na dva slicna projekta sam radio ali nijedan nije ovako detaljno uradjen ( iz finansijskih razloga).
Jos jednom Svaka cast!

Svaka cast na trudu i hrabrosti da se uhvatis u kostac sa ovakvim projektom. Sta rcei sem

_________________
Zena moze biti sa sela, ali japanac mora biti u garazi!!!!

Posle duge i hladne zime stekli su se uslovi za nastavak radova na autu.Iako u garazi ima grejanje nije bas ugodno raditi.

Prvo smo ugradili motor koji jos od jeseni ceka spreman.Vec je nakupio i prasinu cekajuci njegov red iako je sve vreme bio pokriven.U isto vreme je namesten i kardan i sve to trajalo je 5 sati ko bi rekao uzmes dizalicu zakacis motor i ubacis ga u auto.Ali oni od kojih se to ni najmanje nisam nadao precizni Nemci napravili su propust u prednjim drzacima motora.Izmedju bolcna i srafa koji drzi motor gospoda iz post produkcije napravili su razmak za 1,5mm. manji od potrebnog.A i sam bolcn je bio duzi za 2,5mm.Srafovi koji drze motor sa druge strane nosaca su duzi za 7mm.Trebalo je vremena da se sve to prilagodiiti da bi se lepo uklopilo.Cena dva nosaca je bila oko 45e tako da se ovakve greske ne bi trebale desavati ali .





Dan dva pre ovog zahvata vrsena je ugradnja prednjih prozora i gumenih zaptivaca na jednom delu vrata tj.gornjem i za to je trebalo 7-8 sati evo slika.






Namestanje dihtunga prtljaznog prostora je zavrseno jednostavno za 15min.



Jedva cekam dan kada ce se na ove felne namestiti dijagonalne gume 5,60X15 sa belim obodob to ce biti znak da je restauracija gotova



Ispostovano je koliko se moglo mada je doslo do promene plana i cene jer je majstor iz Kladova dosao da instalaciju uradi na licu mesta postavi i isproba istu. Dva dana posla udarnickog.



I posle tri godine on se ponovo digao i zasijao.



Radovi na enterijeru.

Majstor je rasturao stari tapacirung da bi se ispostovali svi detalji stare tehnologije.



Zatim je uradjeno peskiranje i farbanje konstrukcije i zicana jezgra.



Ovakve trake se nisu mogle naci nove pa su stare koje su bile u dobrom stanju samo prljave hemiski ociscene. Pranjem bi se skupile pa nebi vise mogle da se nameste.



Namesteni novi tapacirunzi na kojima se jos trebaju doterati detalji.Maksimalno ispostovani svi detalji originalnih presvlaka svi stepovi i materijali punjenja kao i dezen tkanje i sastav materijala.



Recite mi misljenje o dezenu tapacirunga.Vole bi da cujem vasa misljenja.Da li je bilo pametnije staviti nesto veselije ili slepo raditi po originalu.

pa kad si do sad sve radio po originalu malo bi glupo bilo sad odstupati od istog

Ako je to tapacirano po originalu sasvim lepo izgleda i ne vidim sta bi mogao da menjas na njemu

_________________

Malko svetlije veselije.

ja bih ubacio kvadrate iz 80-ih

_________________
www.wheel-specialist.com

Ma samo fabrika! Da bude sve u tonu 50-ih jer to i jeste poenta tvog projekta!

Shta drugo reci za ovakav projekat!!! Svaka chast na projektu!!! Samo napred, i vrati sve u fabrichko stanje od pre 59 godina!!! Da bude kao da su ga Nemci sad napravili!!!

_________________
Opel Vectra 2.0i