Opel Team Serbia

problem koji pokusavam da rijesim vec dva dana ali za sada bez uspjeha.
auto krene da ubrzava i na nekih 3200 o/min jednostavno stane sa ubrzavanjem. nije bas prijatno biti u autu u toj situaciji kada motor jednostavno blokira na tim obrtajima, u polju najveceg obrtnom momenta. imam osjecaj da ce motor ispasti iz motornog prostora, posebno kada se to desi u prvom ili drugom stepenu prenosa (a desava se u svakom)

evo sta sam u medjuvremenu odradio:
prvo sam blinkanjem lampice procitao greske, ukupno 9

a: 133 - Exhaust Gas Re-circulation (EGR) valve 2, High voltage
na EGR je inace prikopcan dzek ali nema funkciju, tj ne prolaze gasovi kroz njega
promjenio ga, stavio drugi, oba su ranije bila ispravna

b: 59 - Inlet manifold valve 1, Low voltage
posto nisam ni siguran sta je ovo, nisam nista dirao

c: 61 - Fuel Tank Vent Valve (FTVV), Low voltage
ako je to ovo sa slike, i njega sam promjenio


d: 15 - Coolant Temperature Sensor (CTS), High voltage
provjerio kako auto-data kaze
na temperaturi 15-30°C otpor je u granicama 1450-3300 ohm
na temperaturi 80°C otpor je u granicama izmedju 350-360 ohm
po ovome je ispravan, ali sam za svaki slucaj stavio drugi koji sam na isti nacin provjerio i cije su vrijednosti otpornosi identicne

e: 46 - Air pump relay, High voltage
nemam tu pumpu tako da ni relej nisam stavljao

f: 53 - Fuel pump relay, Low voltage
nemam pojma sta je problem sa ovim, pumpa radi, relej odradjuje svoje

g: 144 - No immobiliser signal recived, Faulty unit or break in wiring
nisam nista dirao oko ovoga, kontam da immo odradjuje svoje jer auto pali bez problema

h: 31 - Engine RPM signal (crankshaft sensor), No signal
ni povodom ovoga nisam nista radio, obrtaji rade, auto pali bez problema tako da mislim da je senzor radilice ok

i: 73 - Air Flow Sensor (AFS), Low voltage
i protokomjer zamjenim, opet isto. oba protokomjera koja imam su bila ispravni, koja je slucajnost da odjednom oba crknu.
autodata kaze da napon izmedju pinova 2 i 4 dok motor radi na leru treba da bude izmedju 0,5-1,5V, kod mene je 1,32V tako da isto kontam da je ok. kada skinem dzek sa protokomjera motor pocne da trokira i ne prima gas, kada opet spojim treba mu par sekundi da se vrati u normalu i nastavi sa normalnim radom

skinem kleme sa akku i ostavim tako sat-dva da bi se resetovao ECU (ako se uopste tako resetuje), i prije nego sto ponovo startujem motor, ocitam greske i opet mi izbaci gore pomenutih 9, ne izbrise ih. naravno u voznji sve isto


na kraju promjenim i ECU, stavim od omege 2,5 1994. god bez immo.
prvo sto sam primjetio je da drzi ler na 2500 o/min i nece da ga spusti
probam da vozim, sve isto.
procitam greske, 4 ima:

a: 133 - Exhaust Gas Re-circulation (EGR) valve 2, High voltage
b: 53 - Fuel pump relay, Low voltage
c: 46 - Air pump relay, High voltage
d: 31 - Engine RPM signal (crankshaft sensor), No signal

jedino sto mi je ovdje sumnjivo je ovaj senzor radilice a jedino njega nemam u rezervi pa da probam. da li on moze da pravi ovakav problem?

jos par puta vratim originalni ECU pa malo ovaj, uvijek isto. isto se auto ponasa, iste greske izbacuje (na jednom 9, na drugom 4)

ono sto sam jos provjerio koliko je u mojoj moci je napajanje gorivom. posto nemam odgovarajuci uredjaj za mjerenje pritiska, pretpostavimo da je pritisak 3bar, precnik cijevi na ulazu u onaj rail je 6mm. racunanjem dobijemo da je zapreminski protok u idealnom slucaju 1,695 l/min. dovodno crijevo sam stavio u flasu od 2l i startovao pumpu. za tacno 60s u flasi je bilo nekih 1,6l benzina tako da pretpostavljam da je i to ok.

da rezimiram, promjenjen:
-MAF
-EGR
-CTS
-Fuel Tank Vent Valve
-ECU
-provjereno napajanje gorivom
i nista, sve isto

ja vise nemam ideju sta dalje raditi, gledati, provjeravati. svaka ideja, savjet, komentar... bice od pomoci

najpametnije ti je da stavis 2.5 instalaciju, i taj 2.5 komp bez immo-a, i uzivas

_________________
www.wheel-specialist.com

mislim da kod ocitavanja gresaka na ovoj genereciji motora izbaci senzor radilice jer motor neradi pa nema signala
ali nek ti potvrdi neko ko vozi v6 (ako je tako eliminisi senzor radilice)
nabavi neki manometar da premeris pritisak goriva
proveri na kompu koliki je napon
i mase da li su ok

_________________
phase 3, 402m 13.7s

Мислим да је Жаре имао сличан проблем, па види са њим ако се сам не јави

_________________

a:133 - ne moze da utice na obrtaje
b: 59 - to ti je ona vakum klapna na usisu kod omege, druga se nalazi na desnoj strani usisne grane. Najbolje ga ubaci i stavi negde sa strane da ti ne pali check. Slika
c:61 - Isto ne moze da utice
d:15 - moze da pravi probleme, ali ako si zamenio ok
e:46 -treba ti relej za SAI pumpu, tako da laziras kao da radi, da bi ugasio check
f:53 - Ne znam kako si povezao relej, ali ne bi trebalo da javlja to
g:144 - ako pali, onda si povezao VSS signal sa kompa na immo, ali je neka druga zica problem (dijagnosticka mozda - Diagnostic link)
h:31 - Kao sto rece Chile, kad motor ne radi izbaci "No engine rpm signal", ali to ne pali check engine (greska se vidi samo preko dijagnostike). Senzor radilice zna da pravi dosta random problema, probaj drugi ako nije ta greska.
i:73 - hoce da javi to u pocetku kad adaptira smesu (obicno high voltage), ali kad se provozas malo, ne treba da je izbacuje vise

imam to cudo prikaceno na instalaciju a mislim i da imam jedno rezervno pa cu pokusati


e bas njega nemam u rezervi i vec sam kontaktirao sve koji prodaju omege v6 u dijelovima na pik.ba (jer mi je to jedino trenutno dostupno) i niko nema



posalo sam mu poruku, hvala



pokusat cu od ovih lokalnih majstora nabaviti i provjeriti pritisak
na konektoru koji ide na komp napon je ok, ne mogu sada tacno da se sjetim koji su pinovi ali je ok, osim ako se nesto drugo ne gleda
kada sam ubacivao motor dodatno sam pojacao mase od akku do motora i od akku do karoserije, tako da pretpostavljam da su one ok
mada ima par kablica mase koje idu sa kompa, njih cu opet provjeriti da li je kontakt dobar



tako nesto planiram tamo negdje u decembru da radim, svu instalaciju da ponovo prepakujem, i iskreno se nadam da necu morati ranije to da pocinjem

Dodao sam po jos jedan kabal od akku do motora i na karoseriju.

Sve isto, tj uspjeo sam 2x da ga zavrtim do nekih 5000 o/min u drugoj i trecoj (nije bolikrao tu, ja nisam htjeo dalje). Ali vec pri sledecem potezanju blokira

Pritisak jos nisam provjerio.

Da li postoji neka fora da se resetuje komp bez dijagnostike jer nju nema sanse da nadjem ovdje negdje a da ne idem u servis koji u ovoj situaciji nema sanse da posjetim?
Sve je bilo raskaceno sa akku nekih 17h i malo prije kada sam spojio, a prije paljenja motora, opet izbacuje onih 9 gresaka iz prvog posta


Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk 4

ma batali resetovanje kompa i slicne stvar, taj komp nije mnogo pametan, ne treba njemu paznja, samo da sve radi kako treba, pa proveri bobinu da nisi stavio od 2.5, jer bobine su identicne, cak su im serijski brojevi identicni, a razlikuju se od 3.0 i 2.5

_________________
www.wheel-specialist.com

Ja licno bih bacio tu mv6 instalaciju u tri PM..usis i struja od c25xe i milna Mnogo je jednostavnija struja od c25xe

Nije komplikovanija mnogo, dodatno sto ima je EGR, SAI pumpa, 2 vakum klapne i druga lambda sonda.
Za SAI pumpu se ubaci relej koji ponisti gresku, EGR se isto samo natakne, za 2 klapne samo se stavi onaj solenoid na dzek, takodje ponisti gresku i to je to.

Mа најмањи је проблем убацити струју од 2.5, али онда неће ићи како треба.
Жив доказ за то је Мајкан, коме је ауто оживео са струјом од 3.0

_________________

Ma nije tu samo struja bila, nego one blokirane klapne na brljavom x25xe usisu

_________________
www.wheel-specialist.com

pa kako onda da ih provjerim ako je sve isto a nije isto
ne znam od cega je ali je savrseno sve radilo kada sam kupovao motor, e sad ako je crklo od stajanja...

inace danas sam uzeo unstalaciju od mv6 koja citava tj. nije seckana i sl, na njoj imaju neka 3 dzeka koja prvi put vidim. nasao sam na netu da su dva od automatskog mjenjaca, ali ovaj treci nikako da nadjem. mjenjanje instalacije ostavljam kao poslednju opciju i necu pocinjati dok ne saznam svaki kablic na njoj za sta sluzi

Ovako, stigao manometar i pritisak goriva provjeren. Jedna slika je dok motor radi na leru i dok je regulator pritiska u funkciji a druga je kada se regulator raskaci. Po auto dati to je ok.

Sada treba da krenem sa mjenjanjem instalacije i problem mi prave dva dzeka koji su za solenoide kontrole vazduha usisne grane. Kakvi su sad ti solenoidi? Inace pinovi za to na kompu su 6 i 31





Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk 4

To su ti vakum solenoidi za kontrolu usisnog vazduha tj. za klapne na usisnoj grani, koje se otvaraju/zatvaraju preko vakuma.
Na omegi jedna klapna je isla pre usisne grane, a druga je na kraju usisne grane.



Ti samo nabodi te solenoide na dzekove da ti ne pali gresku. Ne treba da povezujes vakume na njih.

Ja sam imao takav problem na c20let-u na nekih 4000 okretaja pocinje da okida sa radom izgleda kao blokada samo sto te izbacuje iz sjedista, bas je takav osjecaj kao da motor hoce da proseta iz sasije malo . Meni je to bila pumpa od goriva crkavala je i jos je vukla vazduh iz rezervara. Jbg sad nmg tacno da ti kazem jel zbog toga jer sam radio generalku ali nova pumpa dizne i crijeva u rezervaru gdje vuce gorivo i toga vise nema zavrti do blokade 7k bez ikakvog zastajkivanja.

_________________
no@nofun

imao sam isti problem sa 2.5 -.-' i koliko se secam bio je problem senzor radilice...

mislim da sam rijesio problem
zamjenio sam komplet motornu instalaciju. uspjeo sam da spakujem instalaciju od mv6 bez ikakvog seckanja kablova i sl.
nisam detaljno probao, testirao... potegao sam 2,3x i ok je

hvala svima na pomoci

I nisi nasao na kraju razlog? Ako sad radi dobro, znaci nije do pritiska goriva, bio je neki senzor.

Dobro si ti ovo spakovao.

hvala

razlog nisam nasao. nijedan senzor nisam mjenjao, samo sam instalaciju promjenio i sada mislim da je ok. testiranje sledi kada odradim atest i registrujem