Ovu drugu, tj. "pesice"
metodu , je probao moj majstor ali sam se ja setio da na grejacima pise da su na 11V pa sam poceo da vicem na njega i onda je ostavio taman kada je utvrdio da svi bacaju varnicu ali da ovaj novi grejac baca daleko vecu varnicu. Elem, guglanjem sam utvrdio da je preporucljivo da se menjaju svi jer su svi podjednako i radili pa ce svi i biti u problizno istom stanju. Slicno kao sto kada crkne jedna sijalica na faru ubrzo crkne i druga jer oba fara isto rade (pod uslovom da su i prethodni put menjane u isto vreme).
Jos me nesto buni, posto moji grejaci rade na 11V ocigledno ima neka elektronika iz njih koja im obara napon (a verovatno i proverava otpor po cemu i zakljucuje da li su ispravni) pa me zanima da li je mozda problem u njoj.
I za kraj jedno pitanje iz teorije rada
zasto meni prijavljuje gresku neko vreme nakon paljenja auta (bilo da su bili ukljucivani grejaci ili ne) i kasnije je gasi. Da li to znaci da grejaci rade jos neko vreme nakon paljenja auta ali signalna lampica na tabli ne obavestava o tom radu?Dopuna: Da se razumemo, nisu grejaci sto dukata (vec je jedan 1800dinara:) ) pa bih mogao da priustim i zamenu ostala tri (posebno sto sam video da to nije nikakva tehnika i da samo treba obratiti paznju kada se zavijaju da lepo uhvati navoj) ali volim da znam sta i kako radi na mojim kolima
