Demontirana glava motora u pitanju je astra sa y17dt motorom.
Problem:
Glava demontirana usled jako loseg ubrzavanja, naravno predhodno je sve ispitano sto se tice senzora, vakuma, pritiska, turbine, zupcenja i ostalih mogucih kvarova vezanih za ovaj problem.
Uzrok:
Jako lose naleganje ventila na sediste ventila i rastelovani ventili.
Evo par slika za one koje interesuje kako to izgleda:
1.glava motora demontirana
2.izgled ventila koji nije lezao u sedistu ventila
3.izgled ventila jos jedno
4.podizac sa plocicom za stelovanje ventila
5.kuciste sa bregastim osovinama
6.usisna grana sa senzorom podpritiska i usmerivac usisa
Evo jos nekih slika delova cisto da se zna sta cemu sluzi za one neupcene:
1.ventili, podizaci,osiguraci itd
2.egr ventil
3.blok motora
4.turbina sa izduvnom granom
5.intercoler
6.ecu kompjuter motora
1.dizna za gorivo
2.magnetni ventil egr ventila, postoji jos jedan isti ventil samo turbine
3.mali hladnjak ulja
4.alat kojim se vade aluminijumski cepovi vodenog prostora
5.cep sa gumicom vodenog prostora, ima dve jedna je pukla pa je nema na slici
6.kompletirana glava sa kucistem i bregastim osovinama
Ove zadnje dve slike su jako vazne jer ima tema na nasem forumu povodom ovog pitanja.Ako vam mesa ulje i tecnost u ekspanzionoj posudi u pitanju su ove gumice na ovim caurama, mali hladnjak ili gumice malog hladnjaka.
Ukoliko mesa tecnost u karteru tada je kvar dihtung glave ili sama glava motora. Obicno su tu i najvece greske prilikom dijagnoze,pa se glave motora nepotrebno obradjuju i ljudi stavljaju na dodatne troskove u vidu garniture dihtunga glave,ravnanja glave i slicno.
Ovde je bilo potrebno odraditi: znaci obradu sedista ventila, ciscenje i slajfovanje sedista ventila.
1.obrada sedista ventila
2.potreban alat za obradu sedista ventila (nozevi,vodjice,frezeri)
3.izgled kako treba da se uzupce bregaste osovine
4.bregaste podesene za stelovanje znaci prvi na paljenju
5.mere starih plocica(podmetaca)
6.merenje novog podmetaca
7.stelovanje ventila
Zavrsili smo sa obradom sedista ventila, i uslajfovali ventile, zamenili gumice ventila i zamenili gumice na sva cetiri alu,cepa za vodeni prostor, glava je sklopljena isprobana sa benzinom da se vidi da li ventili leze kako trebaju ili ne.
Sledi premeravanje podmetaca da bi mogli da nastelujemo ventile, uzete su mere i sklapamo i kuciste bregaste komplet sa podizacima i plocica i dovodimo bregastu u kao fazu paljenja da bude na prvom cilindru i spijunom kao na slici proveravamo ventile.
Provera se vrsi da bi se videlo koji je ventil rastelovan tj, stegnut ili popusten, kada smo ustanovili koji su rastelovani ponovo skidamo kuciste bregaste i stavljamo odgovarajuce plocice na svoje mesto i vracamo kuciste sa bregastama (bregaste se stezu na odredjenu kilazu zbog stelovanja) i dovodimo u fazu paljenja ponovo prvi na paljenje cetvrti kverovanje (vaga) i vrsimo nanovo stelovanje ventila.
I zadnjom proverom smo nastelovali ventile i samim tim spremni za montiranje glave motora.
Ovo stelovanje ventila se vrsi od 120 do 150.000km po opelu i moze da se odradi i bez skidanja glave samo iziskuje dosta vremena a i kosta, jako tesko je doci do novih plocica tj, nikako jer ih niko nema na lageru, a od lada, keceva i druguh vozila ne odgovara.
Isto tako i oni alu cepovi za voden prostor mogu da se zamene na licu mesta bez da se skidanja glave motora, jedino je potrebno demontirati kuciste bregaste osovine jer caura ne moze da prodje kroz otvor kucista.
Demontiranje i montiranje nisam slikao, jer je ovo interesantniji deo kako za vlasnike vozila tako i za same majstore, a nadam se da ce nekome koristiti.
I najbolji cleaner je tu slabiji od "Home varijante", shtemajz i cekic. 
