Evo nekih osnovnih principa oko turbo punjenja.
Sagorevanje u motoru zahteva vazduh i gorivo da bi generirao snagu. Sto vise vazduha i goriva moze da sagori u cilindru, to je veca snaga. Turbo punjac koristi inace izgubljenu energiju izduvnih gasova.
U osnovi se sastoji od centrifugalnog kompresora (kuciste, rotor turbine). vratilo obezbedjuje direktnu vezu izmedju turbinskog i kompresionog kola, tako a se obe okrecu istom brzinom.
Gasna turbina pretvara inace izgubljenu energiju izduvnih gasova u rotaciju i gura kompresor.
Kompresor usisava svez vazduh i sabija ga u cilindar, na taj nacin je vise vazduha ispunilo cilindar tako da veca kolicina goriva moze da sagori i na taj nacin se dobija veca snaga.
Prednosti i mane turbopunjenja
Dizel motori sa turbinom imaju brojne tehnicke i ekonomske prednosti nad onim sa prirodnim usisavanjem:
Specificna potrosnja goriva (kg/kWh) turbopunjenih motora je niza. Specificna potrosnja goriva pokazuje koliko grama goriva motor potrosi da proizvede jedan kilovat (kW) za jedan sat. Meri se u g/kWh pri razlicitim brzinama motora. Specificna potrosnja goriva je etanol za uporedjenje potrosnje goriva motora razlicitih snaga.
Turbopunjeni motor nadmasuje svojim karakteristikama na vecim obrtajima. Gubitak snage motora sa prirodnim usisavanjem na vecim je znacajan zbog manje gustine vazduha. Turbina turbopunjaca moze da iskoristi vise snage zbo nizeg pritiska vazduha, tako da je isporucena kolicina vazduha samo malo manja i motor daje skoro punu snagu.
1.napajanje vazduhom preko filtera do kompresora
2.kompresor
3.ulje pod pritiskom iz motora
4.turbina
5.odvd izduvnih gasova
6.izduvni gasovi do turbine turbopunjaca
7.povrat ulja u motor
8.sabijeni vazduh do motora
Turbo punjac olaksava modifikacije motora u cilju smanjenja emitovanja opasnih supstanci.Turbo motor je tisi, posto je povrsina odavanja zvuka manja zbog manjih dimenzija.Turbopunjac za sebe, radi kao dodatni prigusivac.
Zadrska turbopunjaca poznatija kao turbo rupa:
Pri ubrzavanju izvesno vreme prodje dok se dobije dodatna snaga i moment.Niska temperatura izduvnih gasova i njihova mala zapremina, kao i ubrzanje samog turbopunjaca usporavaju podizanje pritiska u kompresoru na pocetku ubrizgavanja. Ovaj fenomen je poznat kao zadrska turbopunjaca, uvek i cesto postavljanje kao zagonetno pitanje.
Manji turbopunjac ima bolji odziv ali su mu slabije karakteristike. Sa drge strane, veci turbopunjac ima bolje karakteristike, ali i sporiji odziv, ima vecu sto bi majstori rekli zadrsku.
Idemo dalje mane ovih turbopunjaca:
1. Povecano mehanicko opterecenje
2.Postoji opasnost od pregrevanja (instalacija hladjenja)
3.Posle rada na visokim obrtajima (brzinama motora), motor se ne sme odmah zaustaviti, jer bi u suprotnom turbina ostala bez podmazivanja po zaustavljanju motora.
Kontrola pritiska natpunjenja
Kontroler priiska natpunjenja regulise ovaj pritisak u predvidjenim granicama. Pri dostizanju predvidjenog pritiska, otvara se by-pass ventil i deo izduvnih gasova mimo turbine odlazi u izduvnisistem. To ogranicava natpritisak u cilindrima na zadatoj vrednosti. Regulacija se ponavlja pri svakoj promeni snage motora.
, nisam ni znao sta znaci slobodno vreme zadnjih godina 
. Tako da nadoknadjujem izgubljeno 
.
