Opel Team Serbia

Datum je bio 6.10. prošle godine... auto se doslovce sam dovezao u garažu.



Auto je bio kompletan, sve je radilo na njemu. Jedina slaba strana mu je bila limarija, kvačilo koje je slabo hvatalo, i još par manje bitnih sitnica - dosjed vozačkog pojasa nije hvatao, branik prednji je lakše udaren, slabiji zadnji amortizeri i prednje kočnice kojima bi trebalo promijeniti pakne. Motor je palio na zub, neovisno o vanjskoj temperaturi i radio je odlično.

Kako je Bega trebao uzeti auto za sebe, a odustao je, učinilo mi se da u tom trenu kađo šapće: "Kupi me, kupi me..."

Naravno da mu nisam mogao reći ne. I u tom trenutku, takav kakav je bio, izgledao je odlično.



Godina rođenja mu je 1974, a mjesto Rüsselsheim, Njemačka. Pod haubom kuca 1,2N motor, 55 konja. Bubnjevi na sva 4 kotača, a servo kočnica i volana - daleka budućnost. Oslonjen je na originalnim 12-colnim kotačima. Unutrašnjost mu je jednostavna - neophodne stvari, koje i dan danas rade i funkcioniraju. tapecirunzi vrata i sjedala su u crvenoj boji. Tog trena sam već u glavi imao viziju kako će kadett izgledati, boja i sve ostalo... Auto sam odlučio zadržati u čim više originalnom stanju, uz par ustupaka mojim sebičnim željama nauštrb originalnosti. Prva stvar (i najveća, uostalom) je boja. Boja je kupljena nedugo nakon, i za izabir iste mi je trebalo točno pet minuta. Smiješana je i odmah spremljena, da se ne bi dogodilo da u dućanu (Seles, Sesvete) odjednom nestane nitro boje u ponudi. Srećom, dan danas je još ima. Druge neoriginalne sitnice ćete saznati vremenom...




Dakle, zavukli smo se malo ispod, Limar Dado je preliminarno pogledao auto i dao zeleno svjetlo... i krenuli smo!



Bilo je puno toga za izvaditi, no kadett je jednostavan auto i jedino za vađenje motora mi je trebala pomoć. Malo po malo su se vadile stvari i dijelovi, jedna po jedna, uz sortiranje dijelova i šarafa po kutijama i obavezno označavanje što je otkuda izvađeno. Vadilo se doslovce sve - trebalo je posao obaviti temeljito.




Lim oko prednjih svjetala je bio hrđav, no ne i trul. Podovi su već bili rađeni, s time da je desni napravljen šufterski, a lijevi sa malo više pameti u majstora... posebne probleme su predstavljale vodilice sjedala. Kada ih budem vraćao, definitivno idu inbus vijci sa V glavom umjesto križnih.



Malo po malo, a opet začuđujuće brzo, dijelovi su odlazili sa kađe. Većina dijelova interijera je vani, instalacije izvađene i polako se pripremao motor za vađenje. Vađenje sajli jedna po jedna, označavanje, pa motor brisača, pa posuda za pranje stakla... sve je išlo u kutije na sigurno. Znam da će mi poslije ipak faliti tu i tamo koja sitnica, no ovako barem šanse svodim na minimum. Farovi koje sam dobio u dvije kutije dijelova su se pokazali u izvrsnom stanju.





Došao je i taj dan - oko motora je sve očišćeno i spreman je za vađenje. Malo detalja rđe oko ležišta akumulatora, standardnog mjesta gdje su svi kadetti slabi i počinju hrđati. S druge strane, kad sam maknuo box ventilacije... jaooo čega je sve tamo bilo...



Vrijeme da se motor izvadi van... tu je uskočio frend (tnx Hulk) i pomogao jer ga je trebalo cukati van sa obje strane, a iako je 1200 kubika, težak je k'o crna zemlja, sav je od gusa. Odmah nakon motora je i getriba rekla šasiji pa-pa, no ona je bila lakši dio posla, pošto je minijaturna.




Tu se pojavio i prvi problem... lamela je toliko potrošena da su nitne od lamele napravile udubljenje na zamašnjaku i potisnoj ploči... zamašnjak i novu lamelu sam nabavio, no fali mi još potisna ploča za lamelu od 170 mm. Ako netko ima ili zna gdje se može nabaviti, neka javi!



Radi se naravno i na čišćenju stvari, prva je na red došla i instrument tabla. Crni dio polakiran, prozirni pleksi ispoliran i sve složeno natrag na hrpu...





Oh, da... stiglo je i nešto literature .



Motor je bio ... hmmm.. pa zmazan. Čišćenje, četkanje bušilicom, pa rastavljanje razvodnika, čišćenje i slaganje, skidanje i farbanje kartera... na kraju je ispalo čist pristojno.




Ohm, da... auto je jučer polakiran, ali par dana ćete se strpiti dok vam ne ispričam čitavu priču

_________________
Das "C" projekt

Ne predaj se nikad, osim kad moraš!

stress jedan veliki
Sto na projektu, to i na fotkama i detaljnom izvestaju
Svaka cast

_________________

svaka čast

_________________
Ne vozi brže nego što tvoj anđeo čuvar može letjeti.

Svaka cast na trudu mada se vidi da ni znanje ne manjka

Ovo je samo jedna mala kolegijalna sugestija.

Obrada zamajca se vrsi na sledeci nacin, koliko se obradi leziste za lamelu, toliko se skine i gde se korpa srafi i nema potrebe menjati zamajac

Inace veliki posao i trud ulozen jos jednom svaka cast i

Stress obaveštavaj detaljno šta radiš, i mene čeka sličan posao za mesec, dva
viewtopic.php?f=15&t=6963&start=0

_________________
Under Construction (●‿●)

kolega svaka cast
samo nas obavjestavaj inace cu da te zovem cjelu noc neces moci da spavas

_________________
http://www.youtube.com/watch?v=T0ltCDDodzs pista mostar

pridruzujem se svim cestitkama..samo napred svaka cast..jos jedan

_________________
Fuck the rest,OTS is the best!!!

samo napred

_________________
www.wheel-specialist.com

za sve! Samo napred!

Samo napred

_________________
S S D D

Jedva čekam nastavak priče i,nadam se,još fotografija.Svaka čast

_________________
OPEL CALIBRA - THE LEGEND NEVER DIES!!!

Ovaj kadett je imao nevidjenu srecu sto je zavrsio bas kod tebe,svaka cast na detaljnosti u trudu!!!!

stress sta retji stvarno svaka cast i na volji i na trudu, verujem da ce to biti prelep kadett

_________________
milion miles from reality no care for you no care for me
http://www.ludomanija.net/serialPhotography/

Decki,dajte mu nadjite korpu 170 mm i posaljite u HR,kod nas nema samo korpe za kupit

_________________
..heaven is a place on earth..

Svaka cast za pricu....i slike,i kola...odlicno izgleda. Cekamo jos slika.

_________________
Rule 1... "Never change the deal"

Prije svega, hvala svima na podršci

2 godza: misliš da se skine vanjski rub zamašnjaka?

--------------------------------------------

Idemo dalje... kađo je odšlepan sa Zagrebačke u Dubravu, u Dadinu radionu. Uslijedilo je rastavljanje SVEGA sa auta (ostao je samo donekle kompletni ovjes, diff i cijevi kočnica, te ručna)






Naravno, kad se radi mora se i jesti... limarija koja je uslijedila je trajala 10 dana, a koliko je posla bilo, vidjećete na slijedećih 80-ak slika. Bunker je bio "malo" propao i bio prozračan. Pa smo prvo krenuli sa rješavanjem istoga.





Slaba točka svakoga kadetta je dio kod kutije za ojačanje kod A nosača. Povareno - riješeno.





Čohanje kod nosača akumulatora ... naime, dok sam čistio lim oko tog dijela, bilo mi je sumnjivo puno kita na tom mjestu. Malo pikanja šrafncigerom otkrilo je da je majstor koji je nekada radio taj dio bio vjerovatno rodom iz švicarske - sve puno rupa i zapunjeno nekakvim trajnoelastičnim kitom te pofarbano. Fleksa je opet proradila i sve trulo je izvađeno, te izrađeno nanovo od zdravog lima.





Dinamični duo - back to the past, kreće dalje. Danas je na meniju popravak kraka šasije kroz koji je procurila kiselina iz akumulatora , postavljanje table lima u gepeku i zatvaranje kremenko-pogona na suvozačkom mjestu.






-- Čet Mar 04, 2010 1:43 pm --

Ha! ipak sam našao malu rupicu kod lima farova! Dado ju je zatvorio, a odmah mi napravio i dodatni posao jer sam nakon njegovog popravka morao nanovo izraditi kvadratnu rupu za dosjed nosača plastike fara ... Napravili smo neke bitne bilješke za kasnije, te smo premazali prednji kraj sa reaktivnom temeljnom, nakon što sam ja par sati proveo u motornom prostoru sa četkom-brusilicom i zribao i najmanju naznaku hrđe u istome.






OK... Ich sehe das Licht ... ali pobrinut ćemo se da tome ne bude tako. Sve trulo ide van i na mjesto ide zakrpa zdravog lima. Pragovi su također loši, ali ne toliko da se ne bi dali popraviti.






Dado je neumoran i nema kompromisa. Nije mu problem napraviti ništa, pa čak ni gornji kut blatobrana... kompletnog ga je iskonstruirao. Nađeno je novo, plastično ležište za aku, donirano od strane Zoombyastre (tnx Zoomby!), zavarena su pojačanja u gepeku, otvoren je lijevi prag, isto tako propao, no lijevi rubnjak je u puno boljem stanju nego desni, treba mijenjati samo prednji dio.






Ahm, da... rezultati prvog shoppinga. Zaštita varova i premazivanje svih muldi i blatobrana zaštitom. Obavljeni zadnji popravci i varenja (vozačka podnica, kut vrata, podnožje sjedala), a ja sam si dao truda i izradio malo kvalitetnije šarke za poklopac rezervara, a vjerujem i trajnije.







Ahhhh... 10. dan, limarija gotova! Obavili zadnje poslove - premazivanje svih podova i gepeka sa reaktivnom temeljnom, položio na podove i u gepek sloj bitumenske zaštite. Sad kađo opet počinje ličiti na auto nakon stavljanja prednje i zadnje haube. Ahm, obavljen još jedan shopping, ovaj puta veći i skuplji.







Što je dalje? Priprema za lakiranje... no o tome čitajte u slijedećem broju...

_________________
Das "C" projekt

Ne predaj se nikad, osim kad moraš!

Sta reci na ovo izdanje "casopisa" stvarno vrhunski. Ovako treba da se radi ako se vec radi i nikako drugacije. svaka cast

_________________
ŽIVOT JE JEDAN,
A Calibra DVA.NULA

na kraju sve to sklopi u neki film kao sa calibrom..

_________________
http://www.youtube.com/watch?v=T0ltCDDodzs pista mostar

2 kvcali: dvije su uzrečice: ako nešto radiš, radi kako spada, a druga - ako želiš da nešto bude napravljeno kako treba, napravi to sam

S time da se drugoj može tu-i-tamo progledati kroz prste

2 dario: biti će, za ove slike dosada mi je trebalo skoro cijeli dan za obradu

_________________
Das "C" projekt

Ne predaj se nikad, osim kad moraš!

U koju boju ćeš ga farbati?

_________________
Under Construction (●‿●)

Ovo za obradu zamajca:

prvo obradis deo gde naleze lamela na slici dole:



a zatim se obradi deo gde se srafi kuplung korpa, na slici dole:



napomena :

Koliko si obradio leziste sa prve slike, toliko mora da bude obradjeno i sa druge slike

Inace ovo nije zamajac od kadeta c, ali za objasnjenje moze da posluzi

Sto se tice kuplung korpe jako tesko ih je naci.

polaaako, što ste nestrpljivi

BTW, već je pofarban

_________________
Das "C" projekt

Ne predaj se nikad, osim kad moraš!

Divne slike a rad za svaku pohvalu
Cekamo sledecu turu slika...

Jedina zamerka kako ste zavarili desni rub. Zavarili ste ga visoko, tj. rub ste zavarili ceo koliki je bio kad ste ga kupili, a rub se vari samo onoliko koliko je stari truo, tj do te tacke. Video sam na slici sa unutrasnje strane da stari rub nije toliko visoko protrulio, a vi ste novi ipak zavarili visoko. Znaci, samo je novi rub trebalo iseci i skratiti i tako ga zavariti. Ostalo je sve odlicno uradjeno!

stress, radis li ti jos nesto, ili samo od polovnih Opela pravis nove
odlican pos'o