Opel Team Serbia

Hvala druze

Ja sam radio jednostavniju varijantu, uzeo sam napajanje sa svetla kabine centralnog, tako da se pali i gasi zajedno sa njim i kad se otvore vrata. I ima onako postepeno gasenje. Jeste malo zeznutije spustiti kablove odozgo ali je lakse nego kopati po kablovima

Koji si problem imao sa IDSom, pa si morao da menjaš amortizer? I koliko košta takvo zadovoljstvo, ako smem da pitam?

Nisam imao problem, jednostavno zadnji desni amortizer je riknuo, i poceo da se cuje preko lezeceg ili neravnine kad se predje on se cuje da lupa. Zadovoljstvo je dosta skupo, s obzirom da su Astre sa IDS-om jako retke i jako je tesko naci bilo koji deo u Srbiji. Inace u Nemackoj jedan nov zadnji amortizer kosta oko 350 evra.
Sad da li je vredno toliko para ne znam, ono sto znam je da je auto nenormalno stabilan u krivinama zahvaljujuci svim sistemima kojima je opremljena moja Astra pord IDS, uz pomoc IDS i CDC nema naginjanja auta u krivinama i bukvalno gde drugi koce ja dodajem gas.
Ako te jos nesto interesuje slobodno pitaj

Pa ništa, mogu samo da te još pitam da me provozaš da vidim kako radi to, pošto sam vozio više puta Astre H sa klasičnim amortizerima, i ponašale su se odlično, tako da ne znam kako sa IDSom može da bude još bolje

problem s IDS-om je sto bilo sta da rikne u tom sistemu (elektricni kvar), ogibljenje zauzima sport mod (mogli su bas da rese da se ponasa kao obicno ogbljenje al ajd), meni se cak cinilo da je auto bio cak i tvrdji nego u sportu. Kad mi je na gtc riknuo levi, polovan nisam mogao da nadjem pa sam stavio pozadi nove kayabe ali obicne. Naravno nista nisam postigao jer mi je prijavljivao gresku. Pa sam sofverski iskljucio ids, ni to nije resilo problem jer je auto ostao u najtvrdjem rezimu ali samo napred pa se nije mogao ni voziti koliko je sve lupalo. Tako da sam to resio zamenom prednjih ids amortizera obicnim i dobio standardno vesanje bez sporta. U principu greota ne iskoristiti sve cari IDS al ja sam tad bio nestrpljiv da popravim auto i to sam resio tako . Inace je cena zaista paprena, nisam jos proveravao koliko su za J, ali za sad to sve radi

Dogovoricemo se za voznju Inace nisi jedini koji je rekao da Astra ima dobro vesanje I sa standardnim sistemom. Od druga cale je bio reli vozac je 2005/6 uzeo Astru 1.8 karavan I kaze nema sta joj nije radio i da se drzala odlicnk

Nbaksuziraj ustvari FlexRide ja mislim samo malo unapredjeni IDS. Ja za sada hvala bogu sam imao samo problema sa zadnjim desnim ali je to reseno zahvaljujuci Peri Na koliko km je tebi otisao levi?
Meni je isto majstor pominjao opciju gasenja IDS I ubacivanja obicnih amortizera ali da kucnem u drvo za sada nema problema
Mogu reci da se dosta primeti razlika u tvrdoci amortizera sa I bez upaljenog sporta I subjektivni osecaj je da kada je upaljen sport da auto ima vise KS.

oseca sa vise ks je zato sto se menja odziv na gas pa auto bolje ubrzava . Levi mi je bio vec otisao kad sam uvezao auto tako da nemam pojma koliko je tako vozen u Nemackoj

Da da, znam da menja odziv na gas, I valjda menja nesto oko osetljivosti volana.

Cemu sve sluzi to dugme sport? Vidim da ga ima dosta astri h, jel ne znaci da ako ima sport dugme ima i ids? Kad dam kontakt na cajgeru treba da se upali lampica za ids ako ima?

Ne znaci. Imas nekoliko postova iznad napisano kako izgleda ako imas ids. Dosta Astri ima Sport dugme koje kad se upalo pojacava odziv pedale gasa, ukrucuje volan. A one koje imaju IDS one su bas retke na njima se pored svega toga ukruti I vesanje za vecu stabilnost vozila. Dok kad nije upaljen sport ono se prilagodjava stilu voznje I uslovima puta I obezbedjuje udobnost taj sistem se naziva CDC odnosno Continius Dumping Control a on je deo IDS sistema
Negde sam citao detaljno pisano o IDS-u I CDC-u ako pronadjem kopiracu ovde

Evo ga nasao sam. S tim da je pisano za Astru OPC ali je sistem isti.

IDSPLUS ŠASIJA
Astra OPC poseduje state of the art tehnologiju izrade šasije koja ima izuzetan doprinos odličnim voznim karakteristikama automobila. Kombinacija McPherson prednjeg ogibljenja i dokazane polukrute zadnje osovine je dopunjena sa adaptivnim sistemom kontrole šasije pod imenom IDSPlus, koji dolazi kao standardan deo opreme Astre OPC. U pogledu komfora vožnje i aktivne sigurnosti IDSPlus koji povezuje sve dinamičke sisteme u jednu mrežu putem CAN (Controller Area Network) standarda prenosa podataka, redefinisao je pojam vozne dinamike u kompakt klasi.

Modifikacije su brojne u odnosu na GTC i obuhvataju spuštanje visine automobila za dodatnih 15 mm, tvđe opruge i amortizere, kao i dodatne opruge u sistemu ogibljenja koje trebaju da spreče suvišno naginjanje automobila. Brojne modifikacije ogibljenja i geometrije upravljačkog mehanizma predupređuju naginjanje automobila i omogućavaju delikatniji odziv na komande volanom, što doprinosi neutralnijem ponašanju vozila i većoj preciznosti upravljanja. To se posebno odnosi na podupravljanje koje je mnogo manje izraženo nego kod Astre GTC.


Tehnologija izrade elemenata šasije koju koristi Opel, uz pomoć koga su određene komponente šasije oblikovane upotrebom visokog hidrauličkog pritiska, omogućavaju upotrebu polukrute zadnje osovine kao i efikasan dizajn nosača točkova. Zauzvrat, ovo dozvoljava tjuning šasije bez žrtvovanja prednosti koje daje konvencionalna polukruta osovina (kompaktnost i manja težina)


Kočioni sistem visokih performansi dimenzija 17", sa interno ventiliranim prednjim diskovima (321x28mm) i solidni diskovi pozadi (278x10) omogućavaju brzo zaustavljanje, istrajnosti pri opterećenju i daju dobar osećaj vozaču. Elektro hidraulički upravljački sistem ima specifičan OPC setup koji osigurava najbolji mogući osećaj vozaču i precizno upravljanje.
IDSPlus sistem kontrole šasije objedinjuje brojne elektronske sisteme poput Elektronskog Programa Stabilnosti ESP Plus, Kontrole trakcije TCPlus, Kontrole podupravljanja UCL (Understeer control logic), ABS-a, asistencije pri kočenju i Continuous Damping Control CDC sistema, tehnologije koja se mogla naći samo u najluksuznijim i najekskluzivnijim sportskim automobilima.


CDC precizno i neprekidno prilagođava tvrdoću amortizera uslovima puta, pokretima vozila i vozačkom stilu, što osigurava maksimalan komfor u vožnji i optimalno prijanjanje automobila. Za još sportskije upravljanje automobilom vozač može izabrati "SportSwitch" mod koji daje amortizerima, upravljačkom sistemu i pedali akceleratora direktnije podešavanje. ESP može biti deaktiviran od strane vozača u slučaju da to želi.
Astra OPC je prošla rigorozan program razvoja, koji uključuje i brojne test vožnje u Opelovom test centru u Dudenhofenu, kao i neizbežne testove na stazi Nurburgring Nordschleife. Manul Reuter, vozač Opela u DTM-u pre nego što se Opel povukao iz ovog takmičenja, učestvovao je i znatno doprineo razvoju automobila svojim bogatim trkačkim iskustvom.

Hvala Vidjao sam jednu slicnu na oglasima, nadam se da nije tvoja Ovo je bas odlicna Astra, a i 150ks je milina

Mozda je i bila moja ako si je video u Aprilu 2013 jer sam je tad ja uzeo

Evo napravio sam HOW TO, mislim da je ova moja varijanta jednostavnije i da je univerzalna

Sent from my Galaxy S4 via Tapatalk

Matori, auto je prelep!
Felge su sjajne!

Hvala druze, al nije lepši od tvoje J

Sent from my Galaxy S4 via Tapatalk

Sent from my Galaxy S4 via Tapatalk

Ne sumnjam da ces ga zameniti nekom ovakvom

Hehe, nadam se!
Danas Astra malo picnuta polir pastom rucno, uz pomoc mladjih ortaka, da joj malo dam sjaja.




Sent from my Galaxy S4 via Tapatalk

Bas se sija

Ko pasje mudo na mesecini

_________________
http://imageupload.org/?di=14129833414214

Wir leben Autos

Sent from my Galaxy S4 via Tapatalk

Juce, vozim se ja I zakocim naglo, kas ono negde u prednjem desnom delu auta cuje se kako se neka voda krece. Ne bude mi tesko ukucam na netu I vidim po forumima da se ljudima desava. Imaju cepovi sa donje strane za ispustanje vode, samo ne znam kako je dospela tu?
Evo par slika


Sent from my Galaxy S4 via Tapatalk

Idealni uslovi da istruli sajtna Opel i limarija