Calibra C20LET

strokan · **Poslato:** 31 Jul 2012 15:30

наравно да има место за сензор радилице. А блок од ЛЕТ-а је изливен са отвором за довод уља у турбину?

kvcali · **Poslato:** 31 Jul 2012 15:46

Kako god odlucis,
ali nove klipove sa karikama bez 600 evra pa na gore neces naci

webboy · **Poslato:** 31 Jul 2012 15:50

Tja... to vidim i sam

Ne znam... moram još malo da razmislim.... gde i za koliko mogu da nađem blok od c18NZ? Koliko vidim, isti su i za E18nv, s18nv, c18ne, c18nt... ??

kvcali · **Poslato:** 31 Jul 2012 15:55

Poslacu ti ja na pp brojeve otpada, pa zovi redom i trazi papire blok dogovaraj se carini i ostalo, bitno je da bude legalan motor znaci ili nasi papiri ili carinjenje.

u svakom slucaju ako se odlucis na ovo tvoj blok nemoj da bacas vec ga namazi tovatnom masti i zavi u najlon foliju i na tavan da spava ! nikad se nezna kad ce da ti zafali za projekat 86.500

webboy · **Poslato:** 31 Jul 2012 15:58

Ili da jednostavno napravim drvene podloške, nabavim parče stakla i imam 2.0 turbo sto :ludilo:

kvcali · **Poslato:** 31 Jul 2012 16:06

Moze, i na taj nacin ima da ga sacuvas, samo sto ces verovatno da ga prefarbas pa ti nauljivanje nije potrebno a i u sobi nema kise da bi korodirao, ma milina....

webboy · **Poslato:** 31 Jul 2012 17:12

Ono što mi se ne sviđa kod stavljanja novih hilzni je to što taj materijal je nov, nije prekaljen, nije sazreo.....

E sad... pitam se da li bih mogao da nađem plivajuće hilzne sa nekog novijeg motora koji ima alu blok... a koje su približno iste veličine (a da je promer cilindra manji od 86mm)... iz nekog motora koji je prešao preko 100 000km. Onda uzmem te hilzne i odnesem u mašinku radionicu da tim materijalom hilznuju moj blok????

pistre · **Poslato:** 31 Jul 2012 20:26

braso brate, uspeo si da ga tako zakomplikujes da nema dalje

pa da li je realno sta ti pises

CweLe · **Poslato:** 31 Jul 2012 20:52

Ovo je prvi put da se slazhem sa piletom???

kvcali · **Poslato:** 31 Jul 2012 21:23

Vala bas komplikujes, imas 3 solucije

1. blok od 1.8 i nove karike i tvoje klipove
2. novi klipovi i karike 86.500 i razbusis tvoj blok (u oba slucaja unutrasnje delove narucujes od preko)
3. :v6:

(sto takodje dodje raritet V6 4x4

)

mogu da se kladim da ce brasa da izabere neku opciju 4 :ludilo:

Andrej · **Poslato:** 31 Jul 2012 21:40

opcija br. 1 - najjeftinije ali divljačiš motor. Čekaš trenutak kada će neko da provali da 1.8 ne treba da ima toliko cevki oko sebe.
opcija br. 2 - najsigurnije po pitanju kvaliteta ali ti oduzima letovanje u Grčkoj. Vidi da li radiš motor za sebe ili za drugog i šta ti je preče.
opcija br. 3 - veoma zanimljivo ali gubiš 30 konja i dobijaš još 200 evra na registraciji.
opcija sitna slova

- ako ti nije bitna lova, preplanuo ten supruge i nove patike za klince, ubaci nešto što ne poseduje ni jednu eko-normu, nešto kamionsko...

strokan · **Poslato:** 31 Jul 2012 21:42

Па ако имаш 1.8 са папирима, и све то лепо заведеш у саобраћајну немаш од чега да стрепиш.

Godza · **Poslato:** 31 Jul 2012 22:34

Tek sada videh Brashine majstorije i mogu da kazem da mi one mere istrosenosti cilindera nisu jasne. Kada je dobar klip, dobar cilinder (stublina) je 2,5 do 3.0 stotih, one mere od 8 do 18 stotih su nenormalne mere.

Izmerite cilindre kako je chile objasnio ili nadji nekoga ko ima alat za merenje cilindera, cilinder se najvise trosi na sredini.

Ako su mere u granicama koje su dozvoljene, odradi karike i letece lezajeve sa garniturama dihtunga, obradom ventila,sedista ventila i glave motora.

Sa takvom, ali kvalitetnom opravkom sigurno ces preci do 100.000km, jer tvojom voznjom i sa novim klipovima i ful generalnom neces moci da predjes vecu kilometrazu.

Ona lamela i zamajac na slikama nije do loseg materijala vec loseg koriscenja, lamala izgorela, zapaljenja a zamajac okaljen od temperature, to se zove teska noga.

Miki22 · **Poslato:** 31 Jul 2012 22:54

Jbg kad covek krivo gazi kvacilo...

Nesha · **Poslato:** 31 Jul 2012 23:22

ili Vesna krece iz blokade i dere namunjene klince po Borci... :ludilo:

laki_81

ja sam radio rabusivanje c18nz kad sam pakovao XE, i trenutno vozim taj motor. radi bez greske.
da se uraditi bez problema najveci zajeb ti je regularnost cele te price zato sto se broj motora kod 8v masina nalazi gore kod glave i kad stavis 16v glavu ona ga prekrije maltene kompletno. da bi to resio morao sam da odfikarim parcce aluminijuma sa glave i sad je broj vidljiv uz odredjeni trud i gimnastiku. mada realno ako naletis na nekog drkaciju u 3 nocu u sumi podno Avale,koji nece da se masira sa tim da se krivi oko motora da bi nasao pravi ugao vrlo lako bi moglo da se zaglavi na vestacenju i skidanju glave. nevezano za pricu o broju to vec modifikacija koja zahteva atest i upisivanje u saobracajnu. Kod nas to jos niko ne juri al je sva prilika da ce i to neko da dovede u red,jbg valja kasu napuniti.
Jos jedan zajeb je sto kalibra nikad nije pravljena sa motorom 1.8,tako da po zakonu ukoliko hoces da na vozilo regularno stavis i zavedes 1.8 motor koji inace nikad nije ugradjivan na tu sasiju moras pod obavezno raditi atest za koji ne znam koliko kosta.

Ukoliko finansije dozvoljavaju najpametnija opcija je po meni prva specijala. Druga bi bila razbusivanje 1.8 bloka ukoliko se nadje sa domacim papirima za neke smesne pare. Da carinis 1.8 blok ne isplati se nikako jer je to vec trecina cene novih klipova. Hilznovanje je tek macka u dzaku i ja bih izbego po svaku cenu,narocito na turbo motoru.

jeste merili istrosenost kanala za karike na klipu?
ukoliko se odlucis da kupujes nove klipove javljaj mozda bi mogli da organizujemo grupnu kupovinu posto i meni fale ili da mi prodas te tvoje stare posto ja ocigledno ne prezam od razbusivanja 1.8

webboy

Godza je napisao:

Tek sada videh Brashine majstorije i mogu da kazem da mi one mere istrosenosti cilindera nisu jasne. Kada je dobar klip, dobar cilinder (stublina) je 2,5 do 3.0 stotih, one mere od 8 do 18 stotih su nenormalne mere.
Izmerite cilindre kako je chile objasnio ili nadji nekoga ko ima alat za merenje cilindera, cilinder se najvise trosi na sredini.

Ako su mere u granicama koje su dozvoljene, odradi karike i letece lezajeve sa garniturama dihtunga, obradom ventila,sedista ventila i glave motora.

Sa takvom, ali kvalitetnom opravkom sigurno ces preci do 100.000km, jer tvojom voznjom i sa novim klipovima i ful generalnom neces moci da predjes vecu kilometrazu.

Ona lamela i zamajac na slikama nije do loseg materijala vec loseg koriscenja, lamala izgorela, zapaljenja a zamajac okaljen od temperature, to se zove teska noga.

Ja ne znam tačno kako se zove taj alat... izgleda nekako trouglasto bem li ga. To merenje su radili oni tamo u Mišić radionici. Tu malu "trouglastu" spravicu je majstor šetao po celoj dužini cilindra... ona odstupanja koja sam naveo su najveća izmerena, nije celom dužinom cilindra isto odstupanje.... pozvaću ih ponovo, ili otići kod njih da mi objasne šta i kako se tu meri, kako oni to rade i sve ostalo... čisto da izbegnemo nesporazume ovde.

Koliko sam mogao da nađem informacije, klipovi imaju odstupanje od 5 do 7 stotih. To odstupanje kod mene je od 8 do 20 stotih u zavisnosti od cilindra.... ne zato što se iskrzao (skupio, ogulio, smanjio) klip, nego zato što su se stubline pojele. Dok je sve bilo namontirano, a samo glava skinuta... 1 i 3 klip je bilo moguce pomerati prstom levo/desno... ja znam da klipovi moraju malo da rade (to je to odstupšanje standardno od 5 do 7 stotih)... ali je ovo bilo baš primetno više, što je merenje u radionici pokazalo.....

E sad... jedna stvar mi je malo nejasna.... ako neko ima Auto Datu da pogleda ili nešto slično.

Standardni klipovi idu u 5 kategorija (po širini), ali sam ja našao 2 raspona za širinu....

Prvi kaže da je raspon standardnih klipova od 85.925 do 85.965 mm... ovo mi deluje logično, obzirom da je fabrički cilindar 86mm, a zazor 0.05 do 0.07.

Međutim, u Opel katalogu delova kaže da je raspon od 85.985 do 86.025 u 4 kategorije... što mi nikako nema smisla, obzirom da je to podatak za STANDARDNE klipove, ne za neku specijalu.

Godza

Alat za merenje poprecnih preseka cilindera se zove subitor ili kljunasto merenje cilindra, ono se vrsi u spoljnoj i unutrasnjoj mrtvoj tacki i to u pravcu ose radilice i poprecno na nju.

Prema ovome sto ti kazes na ovoliko odstupanje prilikom merenja, precnik cilindera nema savrseni krug vec je elipsa, sto dovodi do zakljucka da je cilindar sada konveksan i konkavan, sto opet aludira da su cilindri izasli van tolerancije.

Najverovatnije je neko nekada vec izvrsio zamenu karika i zato su cilindri toliko otisli van tolerancije.

I sad ono najvaznije, busenje bloka, cilindera, hilzni nikada ne pocinjati dok nemas nove klipove, desavalo da su cetiri klipa a razlicite mere na njima, hocu da kazem da da prvo nabavis nove klipove pa tek onda razbusis cilndre prema merama koje su na klipovima jer se jos uvek prave takve greske koje se kasnije ne mogu ispraviti.

kvcali

problem kod ovog motora i i kod c20xe je taj sto je u osnovi to motor c18nz, i aksijalni lezajevi radilice su sa tog ipak slabasnog motora i oni trpe najvece naprezanje u celoj prici i kad izdaju dolazi do aksijalnog pomeranja radilice i " ovalisanja" cilindara, otuda i poticu te muke sa tim motorom,
a web kakvi su ti lezajevi radilice kad vec pomenuh njih ?

frenki

Ne postoji nista savrsenije od c20xe i let motora dakle problem je u vlasniku auta tj da je ranije kupio sirokopojasnu sondu sve bi bilo ok :ludilo1:

Zule

Godza je definitivno upravu za cilindre. Ja kada sam proslog leta menjao karike zapanjio sam se kad sam video da nove karike jednostavno nece da upadnu u cilindar. Posle merenja utvrdili smo da se cilindar nekako deformisao i da je sada elipsoidnog oblika. Posto nisam imao nameru da busim blok kupujem klipove i ostalo ko Brasa, jednostavno sam malo recnuo karike na odgovarajucem mestu i sve je onda upalo kako treba i bilo u okvirima tolerancije.

kvcali

kazem ja uzrok tome su lezajevi radilice i kad ona dobije luft naprave se elipsasti cilindri a jedini lek tome kazu upuceni je cesta zamena i koriscenje najboljih ulja, ali kad odu mora zamena jer ce da sjebu i novouradjeni motor, sve ovo vazi za forsirane motore, za normalne voznje ne ali nema tih motora nazalost jer se svi kupuju da bi se gasili

webboy

Bejah danas do Mišića da uzmem mere bloka.

Blok meren po osi radilice i po 90 stepeni od te ose u 3 tacke (na dnu, u sredini i na vrhu)... po rezultatima merenja, moji cilindri imaju prevelika odstupanja i liče na obrnuti konus... van svake pameti.

mere ću označavati sa A/B 1/2/3 ... A je osa radilice, B je 90 stepeni od te ose.. 1,2,3 su vrh, sredina, dno.

U tabeli se nalaze odstupanja od 86mm izražena u 1/100 mm... dakle ako u tabeli piše 22, na tom mestu je cilindar širok 86.22 mm

1 cilindar: II cilindar III cilindar IV cilindar
A1= 15 9 6 17
A2= 1 1 2 1
A3= 0 0 2 0
B1= 29 22 19 19
B2= 2 1 1 3
B3= 2 0 1 3

Mere klipova... 2,3 i 4. klip 85.900, 1. klip 85.920

Ovo dalje implicira da je pri vrhu zazor između cilindra i klipa bio od 16 do čak 36 stotih... od fabrički propisanih 3 do 5..... pa i ne čudi što se golim okom primećivao različit zazor i što sam mogao prstima da mrdam klipove.

Kako je došlo do ovakvog i ovolikog oštećenja cilindara.... nemamo pojma. Popričao sam sa Godžom i on misli da su najverovatnije nekada ranije menjane karike, stavljene su neke loše od ko zna koliko krutog i tvrdog materijala, te da su te takve karike pojele cilindre.

Otacon

pa koje je najbolje resenje da se ovo iskoriguje?

Nesha

ja cu da odgovorim umesto pistreta.

'Resenje je da ubaci svemirsko modifikovani visix i da kupi 17'' alu felne i nove sve 4 Nankang gume.' :ludilo:

Opel Team Serbia

Dobrodošli na OTS forum

Pravila foruma

Calibra C20LET

Ko je OnLine

Dobrodošli na OTS forum
Prijavite se	FAQ Pretraga