Napokon: Opel Kadett C 1974

zeronenad · **Poslato:** 10 Mar 2009 19:17

Samo napred to je prelep auto za sredjivanje!

nenad82 · **Poslato:** 10 Mar 2009 23:25

ja sam ubacio rubove od golfa keca

MantaFan · **Poslato:** 24 Mar 2009 23:47

par mojih savjeta,ak ces poslusat dobro,ako ne,opet dobro...prije nego sta krenes sa limarijo nabavi si felge koje mislis stavit na auto,jer ces po njima odradit rubove...3.0 Omegin/Senatorov je redni sestak..morat ces stavljat hladnjak vode u vezni lim,skroz naprijed,morat ces izrezat kutiju od grijanja jer ti ne stane razvodna kapa,a i kad sve to napravis morat ces molit Boga da ne rikne razvodnik/kapa jer dolazi tolko blizu kabine da ces morat motor vadit da to zamjenis...jos jedna negativna strana je tezina rednog sestaka..sva tezina ce ti bit na prednjem dijelu auta i auto jednostavno nece bit vozan,svaki zavoj pod malo jacim gasom ti si u prvoj grabi..moja preporuka,2.0 CIH-a sa dva dupla karburatora i ovi zabavljaci sa 3.0 ti ne mogu dima vidit,jer ti vozis auto od 800 kg.....nadam se da sam barem pomogao

nenad82 · **Poslato:** 24 Mar 2009 23:51

upravu je covek-ja sad vec razmisljam o c20xe motoru-prvo sam hto sestaka da bi imao lep zvuk al nebi dobio na voznim karakteristikama

MantaFan · **Poslato:** 24 Mar 2009 23:57

C20XE u Cekiu,odrezuje i ima preglup zvuk za auto iz 70-ih..a koja je on kemija za stavit..treba ti getriba od Rekorda E 1.8 OHC ilo Omege A 2.0i,karter od Mante 1.8,nosace motora moras sam radit jer inace motor visi prema zadnjoj strani,pri prvom vrtenju u krug ostaje bez ulja i uljna pumpa isti cas zasteka...btw.,to je samo moje misljenje,al sam spreman pomoc ako netko krene s projektom

pistre · **Poslato:** 25 Mar 2009 03:09

malo koliko-toliko off-a, ja sam sledece godine razmisljao da uzmem jednu mantu A koja me ceka i da joj radim 2.0 sa duplim karburatorom :love:

pa me zanima da li bi moralo da se prepravlja nesto vise od nosaca motora ?

MantaFan · **Poslato:** 25 Mar 2009 07:13

nema nikakve prepravke,samo treba uzet 2.0 motor od Mante B,ako ides na dva dupla onda uzmes 2.0 S motor koji ima postojeci varjet karburator,na njemu samo zamjenis karburatore i eventualno getribu ako je sa 4 brzine..e.da,kod dva dupla bi bilo dobro stavit spic bregastu

pistre · **Poslato:** 25 Mar 2009 13:49

u, odlicno pa to ce biti lako :wink:

samo da sacekam sledecu godinu :grrr:

laki72 · **Poslato:** 25 Mar 2009 20:02

Nemanja, ja koliko vidim ti bi prvo trebao da od ovog vozila napravis Kadett-a

Salu na stranu, mislim da ce ti najveci problem biti limarija, pod uslovom da si resio stvarno da ga uradis kako treba(kladim se da su grede u gepeku `nestale`) .

Uradi lepo limariju, a potom 2.0S ili 2.0E (CIH) motori su ti premija za kako ugradnju, tako i voznju. To ti je po meni najbolje resenje. Uz njih uzmes menjac 5 brzina (rekord E, manta B) i preporucio bih ti celu zadnju osovinu sa diferencijalom od Mante B ili ascone B, jer ces pored sireg zadnjeg gaza tockova imati i veci precnik dobosa , sire paknove, kao i osetno deblje poluosovine.

Pozdrav , i srecno sa radovima.

MantaFan · **Poslato:** 25 Mar 2009 20:13

ne,samo ne 2.0E...postoji veliki problem sa tim motorom,bolje 2.0S

pistre · **Poslato:** 25 Mar 2009 21:09

kada budes kupio ladin hladnjak, javi mi se da ti sredim haubu od kadeta c (fabricku) za DZ :wink:

Godza · **Poslato:** 25 Mar 2009 21:37

MantaFan je napisao:

ne,samo ne 2.0E...postoji veliki problem sa tim motorom,bolje 2.0S

zasto ne 20E, sta nije u redu sa njim, kada je sve isto samo sto ima elektricne dizne i elektricnu pumpu za gorivo.

MantaFan · **Poslato:** 26 Mar 2009 10:53

u ovom slucaju zbog potrosnje..znam da na takvom autu ne treba gledat,al stvarno,sta je previse,previse...kod njega,kada klip dodje u gornju mrtvu tocku,injektor bi trebao bacit gorivo samo na taj klip koji je u gornjoj mrtvoj tocki,jel tako?A kod njega baci na sva 4 klipa cim jedan dodje u gornju mrtvu tocku...tako je napravljen kompjuter..prijatelj mi vozi brdske utrke sa Asconom 2.0E i kaze da trosi litru na kilometar

Godza · **Poslato:** 26 Mar 2009 23:36

to ispade da trosi na 10km 10 lit benzina, pa taj motor sa tolikom potrosnjom goriva i spiranjem cilindera je mrtav motor, tu nije uredu sa ubrizgavanjem i kompjuterom. on bi svaku trku koju zavrsi ili ako zavrsi morao da otvara motor.

cih motori sa L-jetronic sistemom su preteca ovih danasnjih, i normalni automobili koji su se vozili u gradske svrhe imale su potrosnju izmedju 12 i 13 litara na 100km u gradu, a na otvorenom putu do 10lit sa menjacem sa cetiri brzine.

a to da puni sve cilindre gorivom je ne tacno jer bi dolazilo do detonacija od viska goriva, lose smese i havarije motora, pa zamisli da on na tom cilindri jos nije izvrsio paljenje (mislim na varnicu), a sledeci cilinder je vec pun benzina ne bi mogao da radi svecice bi zamastio od tolikog goriva.
kada dodje klip u gornju mrtvu tacku tj, kako mu je redosled paljenja 1.3.4.2 tako isto ima impuls ubrizgavanja na diznama :thumbup:

McLovin · **Poslato:** 27 Mar 2009 12:08

Evo i ja da se javim.
Limarija je trula i vise nego sto sam se nadao (otisli prednji i zadnji kosevi, pod, gebek, rubovi, sajtne, dzepovi, itd...) tako da sam odlucio da je ne radim i da potrazim novu skoljku.

Nasao sam na otpadu iznenadjujuce zdravu skoljku(kosevi, sajtne, rubovi kao novi, samo pod malo otisao), sa sve staklicima(kederi u fabrickom stanju) i vratima, bez unutrasnjosti, trazi 150e videcu da malo spustim cenu i uzimam je za ovaj vikend, pa pocinjem na njoj sa radom.

laki72 · **Poslato:** 30 Mar 2009 13:05

MantaFan je napisao:

u ovom slucaju zbog potrosnje..znam da na takvom autu ne treba gledat,al stvarno,sta je previse,previse...kod njega,kada klip dodje u gornju mrtvu tocku,injektor bi trebao bacit gorivo samo na taj klip koji je u gornjoj mrtvoj tocki,jel tako?A kod njega baci na sva 4 klipa cim jedan dodje u gornju mrtvu tocku...tako je napravljen kompjuter..prijatelj mi vozi brdske utrke sa Asconom 2.0E i kaze da trosi litru na kilometar

1. tacno , baca na sve cetri dizne.
(kao i K-jetronic - poznatiji kao K glava kod FORD, VW, AUDI...)
2. netacno, ne trosi nista vise nego 2.0S

Godza je napisao:

a to da puni sve cilindre gorivom je ne tacno jer bi dolazilo do detonacija od viska goriva, lose smese i havarije motora, pa zamisli da on na tom cilindri jos nije izvrsio paljenje (mislim na varnicu), a sledeci cilinder je vec pun benzina ne bi mogao da radi svecice bi zamastio od tolikog goriva.
kada dodje klip u gornju mrtvu tacku tj, kako mu je redosled paljenja 1.3.4.2 tako isto ima impuls ubrizgavanja na diznama :thumbup:

1. ne moze da puni cilindre gorivom , zaboravljas ventile
2. dizna na benzincu ubrizgava znatno pre GMT (gornje mrtve tacke) i rasprseno gorivo zajedno sa vazduhom se kroz usisni kanal usisava u cilindar i to dok on ide ka DMT (donja mrtva tacka).

:gsi:

pozdrav

McLovin · **Poslato:** 30 Mar 2009 13:51

Iskrsli su mi neki privatni problemi, pa trenutno odustajem od sredjivanja ovog automobila, stavio sam ga na prodaju.

Godza · **Poslato:** 31 Mar 2009 23:14

laki72 je napisao:

MantaFan je napisao:

u ovom slucaju zbog potrosnje..znam da na takvom autu ne treba gledat,al stvarno,sta je previse,previse...kod njega,kada klip dodje u gornju mrtvu tocku,injektor bi trebao bacit gorivo samo na taj klip koji je u gornjoj mrtvoj tocki,jel tako?A kod njega baci na sva 4 klipa cim jedan dodje u gornju mrtvu tocku...tako je napravljen kompjuter..prijatelj mi vozi brdske utrke sa Asconom 2.0E i kaze da trosi litru na kilometar

1. tacno , baca na sve cetri dizne.
(kao i K-jetronic - poznatiji kao K glava kod FORD, VW, AUDI...)
2. netacno, ne trosi nista vise nego 2.0S

Godza je napisao:

a to da puni sve cilindre gorivom je ne tacno jer bi dolazilo do detonacija od viska goriva, lose smese i havarije motora, pa zamisli da on na tom cilindri jos nije izvrsio paljenje (mislim na varnicu), a sledeci cilinder je vec pun benzina ne bi mogao da radi svecice bi zamastio od tolikog goriva.
kada dodje klip u gornju mrtvu tacku tj, kako mu je redosled paljenja 1.3.4.2 tako isto ima impuls ubrizgavanja na diznama :thumbup:

1. ne moze da puni cilindre gorivom , zaboravljas ventile
2. dizna na benzincu ubrizgava znatno pre GMT (gornje mrtve tacke) i rasprseno gorivo zajedno sa vazduhom se kroz usisni kanal usisava u cilindar i to dok on ide ka DMT (donja mrtva tacka).

:gsi:

pozdrav

mislio sam na ono sto je mantafan napisao da trosi gorivo 1l/1km, jer da je tako dolazilo bi do ostecenja motora i punjenje kartera sa gorivom.

inace taj l-jetronic ima sam naziv Kontinuerlich sto zanaci na nem.(neprekidno) ubrizgavanje goriva bez prekida, gorivo izlazi iz dizni u oblast ispred usisnog ventila dok motor radi, jedino njegova kolicina goriva se neprestano meri kolicinom usisnog vazduha preko regulatora.dizne za gorivo bacaju mlaz sto slicnije magli koja se siri u (oblik kupe).
nadam da smo se razumeli. :thumbup:

laki72

Apsolutno

pozdrav

dokmanovic · **Poslato:** 27 Jun 2009 08:51

šteta.nego da li neko može da mi uslika gde je najbolje bušiti karburator za plin.Sad je ubušen naspram klapne od sauha pa kada se malo stisne guši se, ustvari kao da ima blokadu. kad se normalno vozi ne oseća se toliko.pomoć za kadeta c 1.2

banek · **Poslato:** 30 Jun 2009 12:06

druze svaka cast...obre ideje....
ja sam kupio kadeta karavana c iz 1975god..
hocu da pravim isto sto i ti.....
voleo bih biti u kontaktu sa tobom da mozemo razmenjivati iskustva..
ja planiram staviti bmw 2.5i
ps moj je vec spusten..
nabacicu slike..
poseti moju garazu....

poz.....

Opel Team Serbia

Dobrodošli na OTS forum

Pravila foruma

Napokon: Opel Kadett C 1974

Ko je OnLine

Dobrodošli na OTS forum
Prijavite se Registruj se	FAQ Pretraga