Opel Team Serbia

Desavalo mi se da auto na visim obrtajima malo zastuca (postavio sam temu o tome)... to stucanje je postajalo sve cesce i cesce, dok se na kraju nije zavrsilo tako sto nece da prima gas kada se lagano pritisne papucica... stigne do 3000 rpm od prilike i dok se ne nabode papucica, nece dalje, a auto osetno nema snage.....

Da prekratim pricu... posle raznog menajnja delova i testiranja... krivica je pala na alternator koji ne puni kako treba, pa samim tim ne daje dovoljno struje ni diznama ni pumpi.

E sad, u subotu sam odvezao auto kod elektricara (ovde u Borchi). Prvo je premeren napon dok je alternator bio u kolima (jedva 12.5V)... zatim je isti rezultat dao i na mashini za testiranje van auta. Zatim je elektricar zamenio regler i lezajeve. Merenje na masini, 14.4, zatim i u autu, opet 14.4.... i sve super.

Dva dana kasnije, u ponedeljak... vozio sam neke prijatelje do klinickog... kad smo krenuli od kuce, sve je super... medjutim, u gradu krenu opet ona stucanja... pogledam chukicu... 12.5V... i opada... opala je na 12V mozda cak i malo ispod... jedva nekako stigosmo do klinickog i nazad kuci.

Odem posle do steve, uzmem od nejga alternator i odvezem auto do pishe. Skinemo alternator, probamo da zamenimo remenice (kod stevinog je klinasti a kod mene je PK), ali nam to ne uspe, pa se sve zavrsi tako sto ja uzeh od V6, a moj auto ostane kod njega.

Odnesem moj alternator kod ovog elektricara s pocetka u fazonu "platio sam, ne radi - snadji se". Zove on mene, kaze pokvario se rotor. Ja mu odnesem stevin alternator da prebaci rotor. Zove me on posle i kaze da je gotovo, da dodjem da pokupim. Kaze, zamenio je regler opet (da mi stari sa racunom da reklamiram) i jos kaze da je o svom trosku zamenio i diodnu plocu (jbg, da mi se oduzi zbog neprilika)... pregledao je sve ostle delove i kazao da je sve ok (cetkice, kolektor..) dakle sada je to alternator kome je zamenjen regler, diodna ploca, oba lezajeva i rotor.

Dodjem ja da pokupim alternator, on ga ispred mene stavi na mashinu... 14.4V... ostavimo ga tako par minuta... sve super, i dalje 14.4V. Ja sam srecan pohitam kod (srecan ne toliko zbog alternatora, vec sto ne moram vise da vozim traktor ). Namontiramo mi tako taj reparirani alternator (tacnije, ga je montirao, ja sam se samo znojio pored i glumio moralnu podrsku), kad ne lezi vraze... merenje bez potrosaca... 13.8V... sa potrosacima... 12.8V.

Da definisem:
bez potrosaca = apsolutno nista nije ukljuceno
sa potrosacima = sve sto moze da se ukljuci od el. uredjaja na kolima, svi moguci ventilatori, sve moguce sijalice, cak sam drndo i el. podizace i motorice za nivelaciju farova, grejaci stakala, motorici retrovizora, muzika.... dakle SVE.

Dakle, ovo su krajnji podaci merenja:
alternator radi + bez potrosaca = 13.8V
alternator rad + svi potrosaci = 12.8V
bez aternatora (i bez potrosaca), samo acu = 12.7V

Ganjao sam auto malo ovde po zrenjanincu.... (do cca 180kmph, nema mesta za vise), vozio ga u svim rezimima koje sam mogao da smislim... i nema apsolutno nikakvog stucanja.... napajanje gorivom je stabilno (barem za sada, videcemo za par dana).... ali me i dalje nervira zasto je tako slab napon !

Ima li ko neku pametnu ideju?

_________________
http://www.caloboo.com/
Digitalna servisna knjižica za Vaše vozilo.

13.8V je sasvim dobar napon punjenja, cak bolji nego 14.4 u leru, jer ne greje akumulator, jel ti ne tinja lampica za alternator na tabli nocu, danju se ne vidi a i nju promeni jer valda masa ide preko nje

_________________
ŽIVOT JE JEDAN,
A Calibra DVA.NULA

E, da, koliki ti napon daje bez potrosaca na gasu dakle na nekih 2-3k ortaja

_________________
ŽIVOT JE JEDAN,
A Calibra DVA.NULA

Lampica mi ne tinja.. cak ni nocu, bas sam sinoc to gledao, niti se ikada palila (osim kad dam kontakt), cak ni najmanje.

na leru i bez potrosaca je 13.8V.... koliko sam primetio, nema promena napona kada dodam gas (bilo na leru, bilo u voznji). e sad, unimer nikada ne stoji ravnomerno, dakle menja vrednosti koje pokazuje od 13.78 do 13.82 od pirlike... tako je i sa gasom i bez gasa.

_________________
http://www.caloboo.com/
Digitalna servisna knjižica za Vaše vozilo.

Pad napona,tj, gubici na spojevima!

_________________
"ko drugom jamu kopa,...taj i trecom slajfuje"

kontakti na samom alternatoru su cisti, a matice na koje se kaci su nove.

Aj sad cu da uzmem i ocistim kontakte na akumulatoru kao i masu sto ide na shasiju.

_________________
http://www.caloboo.com/
Digitalna servisna knjižica za Vaše vozilo.

jesi li merio koliku otpornost ima minus akumulatora sa kucistem alternatora, i jesi li proverio pletenicu sa kojom je menjac spojen za sasiju nalazi se ispred levog prednjeg tocka, obicno je oksidirala i los kontakt daje sa masom auta i menjacem

_________________
ŽIVOT JE JEDAN,
A Calibra DVA.NULA

nisam... jel treba da ima beskonacnu otpornost ili skoro nikakvu? Mislim, jel masa sa alternatora treba da bude u dodiru sa blokom motora (kucistem alternatora) ili ne?

i opet nisam.... tj. nisam proverio tu pletenicu... ali mogu da stavim zicu direkt od mase akumulatora na menjac i da tako budem siguran da pletenica nece da pravi problem?

_________________
http://www.caloboo.com/
Digitalna servisna knjižica za Vaše vozilo.

ne, treba da bude minimalna idealno da je i nema , a mozes i tako sa zicom a pletenicu nije lose ocistiti jer je verovatno u katastrofa oksid stanju

_________________
ŽIVOT JE JEDAN,
A Calibra DVA.NULA

a nije mi jasno cemu to?

Mislim, masa sa alternatora ide do akumulatora, a odatle je spojena i za sasiju i za blok motora.... zar ne?

_________________
http://www.caloboo.com/
Digitalna servisna knjižica za Vaše vozilo.

Ne ide ti masa na akumulator vec + a masa se uzima sa kucista alternatora tj. sa bloka motora

_________________
ŽIVOT JE JEDAN,
A Calibra DVA.NULA

cek.... na alternatoru postoje 2 kontakta.... + i -, ne?

_________________
http://www.caloboo.com/
Digitalna servisna knjižica za Vaše vozilo.

ne, nego masu dobija preko bloka, a on preko pletenice ide na sasiju, a sasija je povezana sa accuom

edit: preduhitri me kvcali

_________________
Ni Mile Golja nije vise golja, otkad radi u prodavnici

webili ipak je programiranje tvoj fah ,

proveri ovo

_________________
ŽIVOT JE JEDAN,
A Calibra DVA.NULA

Aha... u tom slucaju mogu opet zicom da spojim sraf na nosacu alternatora, koji je spojen sa blokom motora na minus na akumulatoru i da me zabole za stanje spojeva motor-menjac-sasija?

kad smo vec ovde... cemu sluze onda 2 zice na alternatoru? ok, jedna je + za akumulator, a druga?

_________________
http://www.caloboo.com/
Digitalna servisna knjižica za Vaše vozilo.

za lampicu na tabli

_________________
ŽIVOT JE JEDAN,
A Calibra DVA.NULA

Evo izmerih otpor izmedju mase akumulatora i... bloka motora, kucista alternatora, sasije, srafova poklopca glave, srafova izmedju altrenatora i bloka, srafova na plasticnom "turbo" poklopcu.... i svuda je otpor oko 1 oma (varira mi na unimeru od 0.9 do 1.1).

Koliko mogu da skontam, ovo je dobro, jer otpor od 0.8 oma dobijem kada direktno spojim dve zicke unimera.

_________________
http://www.caloboo.com/
Digitalna servisna knjižica za Vaše vozilo.

ma mislio sam i ja da je do mase, ali sve je bre kao novo, nego kineski sugavi regler, kad je jedan zamenio, zamenice mu i taj, lepo mu oteraj auto i reci hocu da auto radi i kraj

_________________
www.wheel-specialist.com

Nemam vremena sad za to, a i treba mi auto.... javio sam mu telefonom sta i kako i reko mi je da dodjem da pogleda. Videcu jos neko vreme kako ce da se ponasa, za sada posledica nema, cak i pod full opterecenjem, odlicno prima gas u svim rezimima voznje.

Probacu jos sa drugim akumulatorom.

Pravo da ti kazem, ne vozi mi se opet kod istog... sta mi znaci da opet gubim vreme i da opet ne nameste, prokockali su moje poverenje.

Ako se problem ponovo pojavi, ili cu otici u neki krshten servis ili cu lepo kupiti nov alternator i kraj.

_________________
http://www.caloboo.com/
Digitalna servisna knjižica za Vaše vozilo.

fora je sto vec imas problem, to sa 12.5 ti nije resenje nikakvo, ostaces bez akumulatora uskoro

_________________
www.wheel-specialist.com

nemeri otpornost vec pad napona!!!
merenje otpornosti na kablovima debelim ko prst ti nedaje nikakav parametar,
ako auto ok pali a losije puni fokusiraj se na veze od alternatora,
meri od akumulatora napon tipa plus sa akumulatora plus na alternatoru
pa minus akumulatora kuciste alternatora...
uostalom akumulator ti je verovatno poprilicno prazan vozi par dana i prati napon...

_________________
phase 3, 402m 13.7s

Problem je resen, ali ja i dalje mislim da tu imaju neki mali ljudovi koji pokrecu to sve...

Premerio sam sve moguce i nemoguce otopore i padove napona i sve je u vidu minimuma... otpor nigde nisam dobio veci od 0.9 oma, a pad napona nigde veci od 0.02V

Sve sto sam uradio - stavio akumulator na punjenje i sacekao 8 sati.

Stanje pre punjenja:
- samo acu - 12.7V-12.8V (ja mislio da je ovo ok, obzirom da na akumulatoru pise 12V)
- upaljen motor - bez opterecenja - 13.8V
- upaljen motor - pod punim opterecenjem - 12.8V

Stanje posle punjenja akumulatora
- samo acu - 13V (zvao sam elektricara i on kaze da napon na svim novim akumulatorima treba da bude 13V ... koj k***c onda na njima pise 12V ?)
- motor radi - bez opterecenja - 14.2V
- motor radi - pod punim opterecenjem - 14.0V

E sad... ima li ko ljubazan da mi pojasni malo STA KOJ K***C??? Zasto na aku pise 12V ako on treba da daje 13V kad je skroz pun? Kako to da je punjenje sa 12.7V na 13V rezultiralo toliko velikim promenama kad alternator radi (ranije je razlika sa i bez opterecenja bila 1V, a sada je 0.2V)???

_________________
http://www.caloboo.com/
Digitalna servisna knjižica za Vaše vozilo.

Koliko ti je star akumulator ?

a i da je nov, bio je ispraznjen jer si imao los alternator, a ne moze da se napuni na kratkim relacijama treba otvoren put bez nekih velikih potrosaca da bi se dopunio, a pise 12V jer je to minimalan napon ispod toga nista ne radi a radni je od 12-13

_________________
ŽIVOT JE JEDAN,
A Calibra DVA.NULA

Akumulator je star oko 4-5 meseci (ne znam tacno, na prolece sam ga kupio).... ali da, u pravu si, alternator je lose punio, a kad god smo isli na duzu relaciju (sto je retko), radila je klima.

Ali opet, zasto je to sad napravilo toliko veliku razliku?

_________________
http://www.caloboo.com/
Digitalna servisna knjižica za Vaše vozilo.

zato sto ti je akumulator bio skroz prazan,
nisi vozio dovoljno da bi ga dopunio,
i na leru ima najslabije punjenje struje a on skoro prazan i to rezultuje malim naponom...

_________________
phase 3, 402m 13.7s