Vidi sad,
Kad upalis hladan motor, termostat je zatvoren, voda cirkulise samo kroz motor. Tako se motor brze zagreva.
Kad temperatura motora predje 90 stepeni, termostat se otvara i pusta vodu u hladnjak. Voda kad dodje u hladnjak, a auto je u pokretu, hladi se, i u motor se iz hladnjaka vraca hladnija voda koja ga hladi. Pa se tada termostat malo zatvori, smanji dotok vode u hladnjak i tako u krug...
E sad, leti i u npr gradskoj guzvi, u jednom trenutku je voda u celom sistemu (motor i hladnjak) na istoj temperaturi, to je kada je termostat skroz otvoren. A posto si u guzvi nema strujanja vazduha kroz hladnjak da hladi vodu. Tada se voda u celom sistemu greje do nekih 100-105 stepeni. Tada na snagu stupa ventilator hladnjaka koji pravi strujanje vazduha i hladi vodu u hladnjaku i opet u krug....
Taj sistem je tako napravljen. Dakle, nije opasno ako se temperatura popne na 100-105 stepeni. To je neminovno leti u gradskoj guzvi. Medjutim, ako temperatura ode iznad 105 stepeni, to vec moze da bude stetno i opasno po motor.
Dakle, podizanje temperature do 100-105 stepeni na skali, uz uslov da je skala ispravna, nije problem i to je normalno kod Opela, beninca. Kod dizela vazi isto stim sto su granicne temperature drugacije, zavisi od modela.
Takav je sistem kod Opela jer Opel koristi poseban davac temperature za inst tablu. A kod novijih vagena kompjuter salje informaciju skali na tabli koja se svodi na to da skala uvek pokazuje 90 stepeni u rasponu realne temperature motora od 75 do 100-105 stepeni, pa izgleda zakovana.....
Pisano je o tome..
|
...
???