Vezano za ovo sto je Web rekao,
sta znaci odrzavanje, koje delove ne mozes naci za clet, ima svega, samo je pitanje da li zelis dati para, sta je to sto let ima a jedan 16v nema, samo turbina, koja se moze odrzavati, o otvaranju motora necemo jer to nije tema, ali i za otvaranje ima da kupis sve...
Mislim da su cene skoro identicne, samo sto je clet jednostavniji i pouzdaniji, ima manje plasticnih delova, radi na razvodnik, i nema senzor bregastih na njima, i jos neku sitnicu u principu su isti.
Po meni naj vaznije je u kakvom stanju ces da nadjes motore...
i jedan i drugi mozes naci i los i dobar.
Da ja hocu da ugradim turbo motor i tako voziti narednih 100-200k , kupio bi los (citaj jeftin motor) i odradio generalnu i znao sta imam.
ko tebi garantuje da po kupovini motora nece otici turbina, karike, dihtung glave, sedista ventila, gumice..., a znamo kako se koriste ovi motori.Jedino da znas nekog ko prodaje, ali to tesko.
I moj je savet Clet, jer kod naknadne ugradnje preko, niko ne ide na Z, pratim dosta foruma tamo, i u 90% slucajeva rade generanu na letu posle odredjene kilometraze jer ko sto kazem uvek se desi pre ili kasnije neka od ovih stvar sto sam naveo, a posto oni imaju love ide sve novo, cak sta vise i preko granice, ARP, risse, garet, hks i trista cuda.
Postavlja se ono cuveno pitanje koliko para si spreman da das pa to malo bolje da iskombinujemo, ovako i sam znas kakva je situacija sa kupovinom polovnog leta
I zaboravih polovni delovi ne idu na let, sem mozda nekih nevaznih senzorcica, ipak to moze da kosta posle enormno 
|
