Opel Team Serbia

da li je bilo opel motora i koji su to sa dvogrlim karburatorom

_________________
petrol power

Bilo je
imao sam kadeta sa dvogrlim, 1.3 sa 55kW

_________________
Under Construction (●‿●)

kako se pokazao.koliko skace potrosnja i da li vuce kao nezdrav.

_________________
petrol power

Pa i ne toliko. Ispod 7 litara nisam mogao da ga spustim, kad čovek čuje kao woow 75ks, ali je menjač uz taj motor bio užasan, dugačke brzine, tako da je auto išao kao slina i trošio min 7 litara.

_________________
Under Construction (●‿●)

ja imam dvoglni varajet II na askoni. ti kaburatori su se odlicno pokazali

prezadovoljan sam odzivom na gas i potrosnja za 1 - 1.5 l
vise kada auto ima odziv dobar nije po meni mnogo ni bitna

inace na montazu si isli dvoglni pidburg i varajet obican i varajet II. na suze i kadete cc je isao pidburg a na askone je isao varajet (to su dvoglni)

jedfnoglni su bili pidburg a retko soleks

obicno kada pored oznake kubikaze stoji slovo "S" taj opel nosi dvoglni karburator


Ascona 1.6cm3 75ks motor 1.6N Pierburg 1B1 (jednoglni)

max.brzina
160km/h (155km/h)

ubrzanje do 0-100km/h
14,5s* / 14s** (16,5s)

grad l/100km
10,3* / 10,6** (10,7)

potrosnja pri 90km/h l/100km
6,6* / 6,3** (7,3)

potrosnja pri 120km/h l/100km
8,5* / 8,3** (9,5)




Ascona1.6 cm3 82ks SV motor Pierburg 2E3 dvoglni


max.bzina
165km/h (160km/)

ubzanje 0-100km/h
14,0s* / 13,5s** (15,5s)

grad l/100km
8,3* / 8,5** (8,7)

potrosnja pri 90km/h l/100km
5,6* / 5,3** (6,4)

potrosnja pri 120km/h l/100km
7,5* / 7,1** (8,5)


* - menjac sa cetri brzine
** - menjac sa pet brzine
*** - sportski menjac
u zagradi - automatski menjac


ovo su fabricki podaci izmedju askone 1.6 sa jednim grlom i sa dva grla. pouku izvuci sam koji je bolji.

_________________
"baviJo sam se ja tom mafiJom,sve ima samo diKtunzi ´fale"

Ako razmiljash da predjesh na dva grla ovaj Bozin ti je najbolji.

_________________

nije samo sto su se dobro pokazali nego sto nisu komplikovani. imaju samo(!) sraf za smesu i sraf za vazduh.

i nista vise. prosto da prostije nemoze biti

_________________
"baviJo sam se ja tom mafiJom,sve ima samo diKtunzi ´fale"

bozo care,kod mene je pierburg.vectra 1.6 gl/4 82 ks.gde da nadjem taj dvogrli.hoce li biti problema pri montazi.

_________________
petrol power

jel si siguran da je jednogrlni pidburg kod vektre? ima i dvogrlnih pidburga.

proveri kod nekog majstora za karburatore. ako je jednogrlni pidburg (sto ne verujem jer vektra ima 82ks) mozes da ubacis pidburg dvogrlni,on je isto dobar i ok mu je potrosnja

montaza je najmanji problem. u najgoru ruku ako nije "sraf u sraf" uradi se ploca i nema problema.



GL je oznaka opreme na vektri. pored oznake 1.6 na gepeku imas li neko slovo? n.pr. s,i?

_________________
"baviJo sam se ja tom mafiJom,sve ima samo diKtunzi ´fale"

znam da je za opremu.nemam nikakve oznake.ali po konjazi da li bi mogao da bude dvogrli.kako tvoj karburator reaguje na nagli pritisak gasa.jel se leptiri otvaraju jedan za drugim pa te zalepe za sediste ili oba sinhrono

_________________
petrol power

nikad se ne otvaraju oba istovremeno...

predpostavljao sam.ali na jednom jugu u kome sam se vozio kada se otvori 2 leptir motor jede asfalt,a kod mene je ubrzanje linearno pa me zato bunilo.u medjuvremenu sam proverio.imam 16 "S"V motor sa 2 v pierburg karburatorom.dvogrli je ja mislim.a i ide stvarno pristojno.u stvari to je onaj gore 2E3.

_________________
petrol power

kad potopis papucicu u prvoj brzini do kraja na mojoj askoni,pocnu da slajfuju tockovi,ili kad pocnes trecom da prtices na 60km,stisnes gas i skazaljka se popela vec 2-3 sek. na 100km

leptiri se otvaraju jedan za drugim,otprilike kada se prvi leptir otvori do pola,tada pocilje drugi da se otvara


edit

to je dvogrlni karb.

_________________
"baviJo sam se ja tom mafiJom,sve ima samo diKtunzi ´fale"

kazi mi koji su limiti brzine po tebi nevezano za ono gore napisano,i potrosnja.nikako ne mogu da ocenim potrosnju,ali sada tek shvatam odakle onaj divan zvuk na 5000.

_________________
petrol power

ako vozis laganicu onda drugu menjas na 40km,trecu na 60km a cetvrtu na 80. tako ja radim,ili izmedju menjanja brzina ne prilazis 3000 o/min i to ti je majka za potrosnju.

a radim i ovako:

druga na 60km,treca na 110km cetvrta na 130km,ili ne prelazis izmedju brzina 4500-5000o/min



zlatno pravilo: koliko stiskas papucicu gasa toliko ce auto da ti tosi

limit gledas na obrtometar bitno je da ne ide u nedozvoljene obrtaje. za tvoj motor je 5600o/min

potrosnju ne ocenjujes nego meris izmedju dva punjenja na pumpi.

_________________
"baviJo sam se ja tom mafiJom,sve ima samo diKtunzi ´fale"

moram ,koliko si je najbrze..

_________________
petrol power

do 120 ide ko iz topa. do 150 ide postepeno i kad me uhvati pravac polagano upisem 170 ali da postoje uslovi:da nema vode po putu,da ne duva vetar... inace nekad nece vise od 140

uhvati li me mali nagib odo ja malo preko 180

_________________
"baviJo sam se ja tom mafiJom,sve ima samo diKtunzi ´fale"

kako ce se ponasati ako stavim pecurku,sta mislis.

_________________
petrol power

ne znam burazeru,moras da pitas nekog sto zna vise o tome. ja licno nemam iskustva sa tim filterima

_________________
"baviJo sam se ja tom mafiJom,sve ima samo diKtunzi ´fale"

malo sam sarao netom u potrazi za karakteristikama mog karba.ukratko jedan od prvih u izboru karburatora.karburator iz pakla nadjem na jednom sajtu. [img][IMG]http://img228.imageshack.us/img228/8427/karbdhg5.th.jpg[/img]
[img][img=http://img228.imageshack.us/img228/2278/362035pierburg2e2kp1.th.jpg]

_________________
petrol power

koja je ovo masinerija jbt.....nikad to nisam imao....niti cu..

_________________
500hp.....is that enough

dvogrlac jbt.vidis sta je tehnika a ne vase cevcice pljuc pljuc.

_________________
petrol power

ja sam imao na suzi 16SH motor sa VARAJET II dvogrlim karbom, 90KS fabricki. isao ko nezdrav...i trosio,u gradu nikad ispod 10.

ma dvogrli je zverka,samo tezina vectre je prevelika u odnosu na kadeta.ide ona stvarno dobro,ali vidi se da joj fali jos

_________________
petrol power

istini za volju,gledajuci na kablovskoj na kanalu diskaveri,sve emisije koje se bave tematikom pravljenje i restauracija automobila niko ne stavlja indzeksn sisteme vec karburatorske sisteme.
ja licno smatram da je indzeksn u startu agilniji na gasu dok karburator moras malo da "zamolis"

mada,ako je motor dobar (kompresija,paljenje) a zavisi i od iskustva vozaca karburator zna dobro da odradi posao,a uz to i ceo auto mora da bude ok sa tehnicke strane da bi se izvukle solidne perfomanse.

nije nista vise vektra teza od moje askone pa se kod mene dvoglni karburator dobro pokazao. hocu da kazem treba samo izabrati karburator prema snazi motora,a ne kao ona fora: stavio zam zastavin karburator n.pr. na kadeta,manje mi trosi a ne mogu da prebacim 130km/h

_________________
"baviJo sam se ja tom mafiJom,sve ima samo diKtunzi ´fale"