Opel Team Serbia

ako imas tanke cevi na auspuhu,onda ce ti biti manji pritisak,posto ce se stvoriti velik pritisak iza turbine i brze ce moci da otvori wastegate

kod tebe to nije problem ocigledno

da ecu nije chipovan,a vozi taj pritisak,verovatno bi se motor raspao vec nekoliko puta
posto ni ti ni prethodni vlasnik ne znate da li je nesto radjeno,lepo sacekaj da ti stigne phase 2 zabodi i voz

a mozes da vidis da li je ecu otvaran,ima male nozice koje zatvaraju ecu tj poklopac,pa ako ima tragova srafcigera ili slicno ,imaces bas neku vodilju zar ne?i

I jos nesto rece da je motor izvadjen iz irmscher vectre, mozda je i neki njihov cip unutra pogledaj unutar ecu-a dal ima neka nalepnica na cipu ili na samom ecu-u

_________________
ŽIVOT JE JEDAN,
A Calibra DVA.NULA

Aha, znaci manje cevi u precniku stvaraju manji pritisak, znaci necu nista postici time. Videcu sutra ujutro kad ustanem da otvorim komp i pogledam/uslikam kako izgleda iznutra i da okacim slike, pa mozda saznam nesto novo

_________________
Dodge Charger 1973 8.1l, Golf 4 TDI 4Motion, Chevrolet Corvette C4 5.7l

Ja to kapiram ovako
manje cevi veci pritisak u turbinskom delu i sporije se okrece turbina a samim tim i manji pritisak u kompresorskom delu, ili mozda lupam

_________________
ŽIVOT JE JEDAN,
A Calibra DVA.NULA

Jbm li ga, u svakom slucaju cu staviti fi60 sve do kraja pa cemo videti sta ce onda da se desi. Nego, kupio bih i onu boost chukicu da vidim uvek koliki je pritisak turbine, jel' zna neko gde ima povoljno da se uzmu?

_________________
Dodge Charger 1973 8.1l, Golf 4 TDI 4Motion, Chevrolet Corvette C4 5.7l

i da i ne

poenta je,turbina ne sme da ima zagusenja,suzenja restrikcije

zasto? turbini treba energija koju dobija od izduvnih gasova da bi se vrtela,i brzzina i toplota su potrebni

ako bi imao posle tubinskog kucista debelu cev,padala bi brzina gasova i temperatura gasova pa bi i turbina usporavala
vruc gas ima veci prtisak i brze prolazi kroz cev

ako bi imao tanju cev,desavalo bi se da motor sagori smesu i da pocne da vrti turbo ali na izlazu iz turbine bi se stvorilo usko grlo,desilo bi se to da se pritisak gasova koji su u turbini poveca i sami gasovi otvore wastegate iako nije turbo dosao u pritisak

samo kuciste turbine moze da ugusi motor tj da promeni karakteristiku turbine,ne moze se stavljati mali turbo na motor u nadi da ce vrteti od 1000 do 8000 obrtaja

posto je ovde u pitanju std turbo,sumnjam da je lose odmeren,samo mu treba dati sve ispravno i normalno odmereno
treba biti umeren sa debljinom cevi

koliki je izlaz na turbini,tolika cev treba da bude

mada sve su ovo finese i u nasim uslovima tesko da se moze primetiti neka bas ocigledna razlika

Malopre sam skinuo ecu i slikao chipove, cini se da je sve fabricko, mada se ne razumem u C20LET tako da lupam

Ima li neko da zna jesu li ovo fabricki chipovi?

_________________
Dodge Charger 1973 8.1l, Golf 4 TDI 4Motion, Chevrolet Corvette C4 5.7l

Cev POSLE kucista turbine NE SME da bude uza jer ce stvarati povratni pritisak, sto znaci da nece turbina moci da se okrece koliko treba, sto naravno nije dobro..... ali zato cev POSLE turbine mozes slobodno da IZBACIS skroz i to nece imati aman bas nikakav uticaj na rad same turbine, samo sto nece moci ni da pridjes autu bez zastitnih slusalica na glavi.... i da.... nivo stetnih gasova ce se povecati (nema katalizatora), ali jbg, vozis LET, bole te tuki za ekologiju

_________________
http://www.caloboo.com/
Digitalna servisna knjižica za Vaše vozilo.