Opel Team Serbia

U tome sto, ako nije sekvent, radi na principi vakuma koji protocni filter poremeti pa se ako desava da motor ne moze da povuce dovoljno plina. Eto zasto. To na venturiju nikad nije dobra varijanta. Pristojan rad takve skalamerije je vise iznimka nego pravilo.

@prolupator

A ja ne mogu da verujem da nisi primetio da decko vozi auto sa KARBURATOROM

Drugo, K&N i plin mogu sasvim lepo da se slazu ako se uzme K&N filter istog kapaciteta kao i fabricki filter.

_________________
My crew is all fired up
Y'all better just wise up

Ne razumem...kako ga poremeti ?

_________________

@Shadow: Jest, u pravu si..... sve ok

@boolero:
venturi radi na principu vakuma koji pravi motor. Taj vakum usisava plin a protocni filter remeti taj vakum i dolazi do pogresne smese plina i vazduha u usisnoj grani. To se desava kod motora s direktnim ubrizgavanjem. Dovoljno?

A koji je smisao stavljanja protocnog filtera ako on nije protocan, tj. istog je kapaciteta kao i fabricki filter?
Uostalom, svi ti K&N i sl. su samo sminka koja dodaje malo zvuka i to je sve. Kapacitet filtera nije ogranicenje za N/A motore. Cak i dieseli koji gutaju vazduh u odnosu na bilo koji benz. motor rade jako lepo sa "obicnim" filterima.

Tay deo sam te razumeo...al zashto KN poremeti a sa obicnim filterom je sve uredu ?
Tj kako i zashto KN remeti vakum.

_________________

Sta ti tacno nije jasno od navedenog? Mislim da je sve receno...

Kako KN remeti vakum?

_________________

Ovakve stvari mi bodu oci pa moram da reagujem...venturi radi na principu venturi efekta, zato se i zove venturi

Posto vidim da moj prethodni post o venturi efektu nije bio zanimljiv za citanje, mozda slika pomogne...


Dakle, kao sto se vidi sa slike, u tacki 1 imamo neku brzinu kretanja fluida, pritisak i poprecni presek. U tacki 2 imamo smanjenje poprecnog preseka, povecanje brzine fluida i kao rezultat toga pad pritiska, poznatiji kao vakum. To se zove venturi efekat. A zasto se uredjaj zove venturi? Zato sto mixer (ili plocica ili mesac ili kako ga ko zove) je konstruisan tako da pravi suzenje poprecnog preseka na usisu u cilju stvaranja vakuma koji ce da "vuce" plin.

Tako da koliki god protok filtera da bude, mixer ce da pravi vakum koji ce vuce plin. Problem nastaje u tome sto isparivac pusta plin u zavisnosti od broja obrtaja, i iskljucivo u odnosu na to, i ne prati kolika masa vazduha je stvarno usla u usis. Zbog toga se smesa poremeti, ako smesa mnogo odstupa od stohiometrijskog odnosa, onda moze da dodje do samodetonacije. Zato ECU kod benzinskog ubrizgavanja izracunava masu vazduha preko protokomera i na osnovu toga racuna koliko goriva dizne treba da puste. Zato je sekvencijalni plin bolji, jer se rukovodi proracunom benzinskog sistema + i ako pogresi, nema smese u usisu, nego samo vazduh.



Pa sam si naveo razlog, sminka + zvuk
A N/A dizeli ili turbo dizeli gutaju vazduh?

_________________
My crew is all fired up
Y'all better just wise up

Nije bas sve tako jednostavno, pogotvo, rad isparivaca ne zavisi samo od broja obrtaja, ali 'ajde, sve je tu...

Nemoj da si lenj, objasni mi

_________________
My crew is all fired up
Y'all better just wise up

Znam ja da ti sve znas i da nisi lenj da pojasnis, ovde je tema K&N vs plin, da ne off-ujem, ionako hoce da me izbace kao nepodobnog
Rekao bih ovde ono sto i ti samo drugim recima, sustina je ista, pa da se ne ponavljam...
br. obrtaja = jaci vacuum = veci venturi = vise plina... uz zadat protok vazduha kroz filter da se postigne stehiometrijski odnos, ili da se ima LCS sto uz karburator ne ide.

P.S. Samo me cudi da mod-ovi ne citaju po forumu .... cccc ....

I idalje nema odgovora kako tu KN bilo shta poremeti.
Dal zato shto ima veci/manji protok, veci manji/precnik, veci/manji..

_________________

Dakle, za one sa jeftinijim ulaznicama cemo i nacrtati:

Svaki N/A motor moze progurati odredjenu kolicinu goriva+vazduha i tu postoji max granica.
Kon venturi uredjaja, plin dolazi od vakuma koji pravi sam motor, vazduh takodje. Kolicina plina zavisi od snage vacuuma koji pravi motor (a plin dolazi do motor ana osnovu venturi efekta) i kolicine vaduha koju takodje usisa motor.

A sad crtanje:

Kolicina plina = Ukupna kolicina (plin + vazduh) - vazduh.

Imaj na umu da isti vacuum vuce i plin i vazduh.

Sad u gornjoj jednacini povecaj vazduh jer protocni filter smanjuje otpor usisavanja vazduha pa ga samim tim ima vise i do kakvog zakljucka dodjes?
hint: stehiometrijski odnos...

Poz,
od nepodobnog

E pa to mi reci

Filter nije onaj koji ogranicava kolko ce vazduha uci, da jeste sa filterom bi moga da dobijesh vishe snage, i auto nebi radio na leru nikako...jer filter je uvek istog protoka.

Ako bi bilo obrnuto...auto nebi radio bez filtera normalno(a radi) jer bi ulazilo previshe vazduha a premalo goriva.

Tj taj filter(kn,obican...sve jedno) je smeshno malo bitan da bi bio vredan pomena...

btw nemash potrebe za ovim nepodoban...meni sve jedno,siti si mi ko oni "podobni"

josh jedan btw...vazduha nikad nije previshe

_________________

Da docrtam:



E, pa jeste... ukoliko u usisnoj grani ima previse/premalo vazduha/plina dolazi do detonacija u pomenutoj usisnoj grani i tu protocni filter s'ebava jednacinu (seti se, stehiometrija)...

Zakljucak: K&N ( i sl. ) + plin = ne, ne i ne!

A kao podpitanje: zasto to nije bitno za karburatorski sistem?


P.S. nepdobni - vidi napomenu ispod nick-a
Ne smem da kazem zasto je tu

Znash ti na shta sam mislio pod time da ga nikad nije previshe...pppssssttttt

Fala bogu da previshe vazduha,a isto recimo plina nece da valja...

I josh jedan zakljucak...KN+Plin=Obican filter+Plin...meni oboje ne,ne...al shta ko voli
Fora je samo da se nashteluje lepo..al to radish imao kn il nemao.

Pododgovor...zato shto rade isto?

A znam za ovo nepodobni, zahto i kako je tu...al opet nema veze

_________________

Posle svog vaseg cavrljanja ja se smorio i odlucio da stavim najlon carapu u jedno 4-5 slojeva i to je to!

_________________
No reason to live! But I like it that way!

Samo, molim te, da je skinuta sa depiliranih zenskih nogu da ne dodje do nezeljenih efekata, stucanja i sl. Kad zastane dlaka moze biti mnogo gadno

Poz,
od nepodobnog

@Punisher: imam ja jedno kucishte za filter (sa sve filterom) koji bi trebalo da pashe kod tebe...
Ako ocesh jedan dan da probamo dal pashe...

_________________

aj vazi! ovijeh dana!

_________________
No reason to live! But I like it that way!

vozio si mene,i ne secam se da je bilo bilo kakvih problema....a auto je vukao ko lud....

_________________
kome smeta PP,nek ga qlira,kome ne,dobro je..

tu me nisi vozio...

_________________
kome smeta PP,nek ga qlira,kome ne,dobro je..

J**em mu venturi sistem odstranio sam na rasplinjacu na flasu ono grlo sta radi restrikciju na vazduh i postavio power cap ja reko vise zraka vise snage ono auto ne radi na plin uopste i ne pali i tada skontam da ja se ubio od zamaranja sta mi gusi na benzin ona rupa na flansu rasplinjacu kako god da se kaze kao kaj gledam flasu piva u grlo e takav je protok zraka katastrofa ko izmisli taj venturi i ko je to pustio u prodaji piiiiiiiiip

Venturi rules



Restrikcija vazduha suck

_________________
"ko drugom jamu kopa,...taj i trecom slajfuje"

Venturi trosi moalo vise od secventa to tacno a zasto ????
Razlog razlika je u tome sto sa venturi i parno radi na plin ostale lito 2va su uvek u kabini ghahgaghagh